第79回：日本の国民車はなぜダサイ【カーマニア人間国宝への道】

第79回：日本の国民車はなぜダサイ

2018.02.27 カーマニア人間国宝への道

スイフトスポーツ最高！

いま日本で売られているクルマで、一番いいクルマはどれか!?

そう問われて即答できるカーマニアは、多くはないだろう。

そもそもいいクルマとは何か。価格をどう考えるか。カーマニア的にも大変な難題だ。

が、実際いいクルマに乗ると、そういった小難しいことは吹っ飛んで、「これはイイ！めちゃめちゃイイ！」と直感してしまう。恋のようなものである。

実は先日、久しぶりにそういうクルマに出会った。

スズキの「スイフトスポーツ」だ。

何がいいかを説明するのももどかしいのだが、サイズよし、デザインよし、居住性よし、インテリアよし。

このあたりはあくまで「よし」、つまり合格ライン超えで、突出ではない。

すばらしいのは走りだ。軽量な割にとてもしっかりしたボディー。スポーティーながらガチガチではない足。そしてトルクフルでパワフルでレスポンスもよく、なにもかもがしっくりくる1.4リッターターボエンジンと、扱いやすくて操作が楽しい6段MT。燃費も適度によく、現代のクルマに必須な安全装置もしっかり付いている。

新型スイスポが出たのは昨年の9月。もうずいぶん前なのだが、年が明けるまで乗る機会がなく、先日初めて乗って衝撃を受けた次第である。

その時の試乗は6段MTのみだったが、スイスポにはトルコンの6段ATもある。CVTでもAGSでもなく、トルコンだ。

筆者のイチオシは新型「スズキ・スイフトスポーツ」。車両価格は183万6000円（6MT）。
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「スイフトスポーツ」の1.4リッター直4直噴ターボエンジン。最高出力140ps、最大トルク230Nmを発生し、JC08モード燃費は、16.4km/リッター（6MT）。
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「スイフトスポーツ」のインテリア。本革巻きステアリングホイールには表皮にディンプル加工を施すことで、グリップ性を高めている。
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「スイフトスポーツ」のリアビュー。従来モデルより70kgの軽量化を実現。車両重量はMT仕様で970kg、AT仕様で990kg。
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清水草一

お笑いフェラーリ文学である『そのフェラーリください！』（三推社／講談社）、『フェラーリを買ふということ』（ネコ・パブリッシング）などにとどまらず、日本でただ一人の高速道路ジャーナリストとして『首都高はなぜ渋滞するのか!?』（三推社／講談社）、『高速道路の謎』（扶桑社新書）といった著書も持つ。慶大卒後、編集者を経てフリーライター。最大の趣味は自動車の購入で、現在まで通算47台、うち11台がフェラーリ。本人いわく「『タモリ倶楽部』に首都高研究家として呼ばれたのが人生の金字塔」とのこと。

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