第118回：デザイン目線で大総括！ 2026年上半期のニューモデル　―「マツダCX-5」「ホンダ・スーパーONE」編― 【カーデザイン曼荼羅】

2026年もいよいよ折り返し！ ということで、今回はこの上半期に話題を集めた新型車のデザインをおさらいする。まずは「マツダCX-5」（写真右）と「ホンダ・スーパーONE」（同左）から。

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例年同様、さまざまなニューモデルが登場した2026年の上半期。クルマ好きの注目を集めた新型車の数々を、カーデザインの視点で振り返ってみよう。まずは、一見キープコンセプトに見える新型「マツダCX-5」と、古くて新しい「ホンダ・スーパーONE」から！

過日の試乗会より、陽光のもとで見た新型「マツダCX-5」。日本での販売は好調なようで、2026年5月21日の発売より1カ月で、月販目標の5倍にあたる1万台超の受注を得たという。（写真：向後一宏）

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発表時には、口さがない人から「現行型のマイナーチェンジ版では？」などと言われたりもした新型「CX-5」。実際、全体のイメージは受け継がれているが、ボリューム的にはひと回り大きなクルマとなり、また各部のディテールが、「CX-60」などといった最新世代のマツダ車に通じる意匠に変更された。

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マツダの開発関係者いわく、フロントウィンドウやAピラーの付け根については、やや冗長になってしまい、違和感を払しょくし切れなかったと言うが……。　
清水「どの辺が？」　
渕野「一見しただけでは、分からないレベルですよね」

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フロントドアパネルに唐突に現れる、キックアップしたプレスライン。（Aピラーの前やドアパネルの切り欠きではなく）ここから前がフロントセクションであるかのように見せる効果があり、それによってサイドビューの間延び感を抑制しているという。

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いろいろ苦労があったようで……

webCGほった（以下、ほった）：2026年もちょうど半分過ぎたことですし、今回は、この上半期の主なニューモデルについて語り合ってみましょう。

清水草一（以下、清水）：要はネタがないってことね（笑）。

ほった：いやぁ。話題の車種はあるんですが、もう結構、青田買いしちゃっているんですよねぇ。マツダCX-5（その1、その2）とか、「トヨタRAV4」（その1、その2）とか……。

渕野健太郎（以下、渕野）：この上半期の主なニューモデルというと、そのCX-5とRAV4に、ホンダ・スーパーONEや「トヨタ・ランドクルーザー“FJ”」「日産リーフ」……。あとは「ホンダCR-V」というところでしょうか？

ほった：そのぐらいじゃないですか。カー・オブ・ザ・イヤーとかじゃないんで、厳密に2026年発売！ 納車開始！ とかじゃなくて大丈夫です。

渕野：そうですか。早速ですが、皆さんマツダCX-5はもうご覧になりました？

ほった：カッコよかったです。カッコよかったですけど、なんか当たり障りのないデザインだなってのも、率直な感想でした。

清水：そうは言うけど、デザインレベルは相当高いよね。

ほった：開発関係者にお話をうかがうと、あれも結構苦労があったみたいです。フロントウィンドウの付け根あたりとか、ちょっと冗長になっちゃっていたり、普通ではあまりやらない勘合（かんごう）の仕方にせざるを得なかったりしたそうで。フロントドアの下のほうにも謎のプレスラインが付いていますけど、これも「ここから前がフロントセクションですよ～」って錯覚させるための細工なのだとか。先代CX-5をベースに、キャビンを前後に引き伸ばしたクルマだから、なるたけダックスフンドみたいに見えないよう、気を使って仕上げたそうです。

渕野：具体的にどこを指しているのか分かりかねますが、Aピラーの付け根あたりはいつも悩む部分ですね。フロントドアの斜めのプレスラインに関しては、理屈は分かります。分かるんですが、これまでの「魂動デザイン」を考えると、少し説明的な感じもします。

清水：いやー、何言ってんのかまったく分かんない（笑）。

これでいい、これがいい

渕野：先代CX-5と比べると、リアゲートをちょっと立たせて、ルーフラインは後席の居住空間を意識して、後ろのほうをふくらませたのが分かります。サイドガラスのグラフィックからも、結構リアの居住性、乗降性を重視しているのが感じられる。このへんは、ライバルを見ながら商品開発をしているのでしょう。今ではもう、このクラスのSUVって主流中の主流で、どれも使いやすいクルマになってますからね。

ただ自分なんかは、魂動デザインに対しての期待値が高いから、もうちょっとデザイン面でのキレも求めてしまうんです。

清水：デザインの面でも、キャビン後部のボリューム感が増したのは、いい意味での違和感になっていると思いますよ。 バランスが取れすぎてない感じで。

渕野：そうですね。むしろそれはいいんじゃないですか。SUVとしてしっかり見えるし。

清水：リアゲートの逆スラントも印象的だし、カッコいい。

渕野：そうそう。後ろ、かっこいいですよね。量産車のパッケージで、これだけ逆スラントにするのは珍しい。スポーティーでいいかなって思います。

清水：道を走っててこのクルマの後ろについたら、「おっ」ってなると思いますよ。

渕野：SUVの顧客は機能性が第一ですけど、デザイン性もかなり重視されていると思います。ミニバンよりSUVが欲しいって時点で、カッコよさを重視してるわけですから。先代CX-5は、デザイン面が好評だったのに対して、ライバルと比べて機能性が若干ネガだったのでしょう。そこを払しょくしたのが新型ということなんじゃないかな。

清水：だからデザイン的には、あんまりとんがって見えない。

渕野：でも、そのイメージの方向性は、デザインコンシャスだった従来型から変わっていないわけです。とてもまっとうな商品開発だと思います。自分なんかはマツダにとがったデザインを求めてしまうけど、一般のお客さまには、これで全然オッケーでしょう。

清水：そうですよね。これをダメと言われたら、マツダも立つ瀬がない。

ほった：ワタシも目がすれてしまっていたということですね。うーん反省。

デザインにおける新型「マツダCX-5」の特徴やこだわりについて語る、開発責任者の山口浩一郎氏。（写真：向後一宏）

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新型（写真右）と旧型（同左）の「CX-5」。こうしてみると、ボリュームの違いが非常に分かりやすい。キャビンはもちろん、フロントまわりの厚みもかなり違う。

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サイドビューで見ると、新型のほうが全長およびホイールベースが115mm、全高が30mm大きく、また後席の居住性を高めるべくキャビンの後ろ寄りにボリュームが持たされている。旧型より立ち気味なリアガラスなども特徴的だ。

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内側へと大きくえぐられたテールゲート。ここまで背面が逆スラントしているデザインも珍しい。

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デザインに対する評価が高かった先代「CX-5」（写真右）の魅力は受け継ぎつつ、より機能性を高め、万人受けするSUVとしたのが新型なのだ。その観点で見れば、このデザインは非常にまっとうと言える。

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在りし日の傑作の影がチラつく

ほった：ほいじゃ次いきます。（パソコンをポチポチしつつ……）次は、ホンダ・スーパーONEについて！ 軽規格の電気自動車（EV）をベースにした、コンパクトEVですな。

渕野：私は、「N-ONE e：」やスーパーONEの元になった「N-ONE」のデザインが、すごく好きなんですよ。軽自動車のなかで一番質感が高いし、プロポーションもとてもよくできている。スーパーONEはそれをベースにしているわけですけど、最初からこの全幅でデザインしていたら、室内空間をもっと広げる方向にいって、こんなに張り出したオーバーフェンダーにはならなかったでしょう。軽をベースにフェンダーを拡幅したからこうなったわけで、そのシンプルさがすごくいい。

ほった：「スズキ・ジムニー」と「ジムニー シエラ」もそうですよね。最初っから小型車枠でつくっていたらこうはならない、奇跡の造形美です。N-ONE e：も、このくらいの質感を狙ってデザインすればよかったのかなぁ。

清水：もっとやんちゃなクルマにってこと？

ほった：もっと乗用車っぽくってことです。ワタシとしては、あの素っ気なさも好きなんですけどね。

渕野：N-ONE e：はエンジン車のN-ONEに対して、フロントセクションがかなり変わっていますよね。スラントしていたノーズを立てたりして。多分、充電口の関係だと思いますけど。

清水：あれでだいぶ魅力が削（そ）がれました。商用車みたいになっちゃった。

渕野：リアゲートのパネルも変わっています。ライセンスプレートの部分が専用品ですよね。それは多分、スーパーONEのために変えたんじゃないかなと思うんですが。

清水：はー、なるほど。

ほった：ただですね、このクルマ、いいにはいいんですけど……どうしても今はなき「ホンダe」の姿がチラついちゃうんですよね。単品で見たらいいんですが、あれと比べてどうかというと……。

清水：そうよ、デザイン的にはすごい傑作だったじゃない！ ホンダeは。

ほった：ホンダがこのセグメントのEVを出すたびに、私たちは夭折（ようせつ）したアイドルのようにホンダeを思い出すのでしょうね（泣）。

2026年5月21日に発表、その翌日に販売が開始された「ホンダ・スーパーONE」。日本以外にも右ハンドルのマーケットに輸出されるとのこと。昨今は日本のレトロカーがブームになっているし、海外での反応も非常に気になるところだ。

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読者諸氏ならご存じのことと思うが、まずはハイトワゴン型の軽自動車「N-ONE」（上）があり、それをベースにした軽EV「N-ONE e：」が生まれ、それをベースにバンパーやフェンダーをふくらませたコンパクトEV「スーパーONE」が生まれたという流れだ。

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大きく張り出したフェンダーとバンパーは、軽自動車がベースだからこそ。最初からコンパクトカーとして設計していたら、車内空間の広さなどが優先され、こんなに大胆なスタイルにはできなかっただろう。

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清水氏とwebCGほったが「（デザインは）傑作！」と言ってはばからない「ホンダe」。航続距離を割り切った都市型EVだったが、割高な価格設定もあって短命に終わった。今では開発終了によってコネクテッド機能が止まった中古車が、U-Select（ホンダの中古車販売店）の軒先に並んでいるのだとか。ああ諸行無常……。

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ちょっと狙いが古すぎやしないか？

渕野：スーパーONEの話に戻ると、このクルマはもうちょっとスポーティーにもできたと思うんですよ。例えばフロントバンパーの形状を見ると、結構さっぱりしてるでしょう。もっとアグレッシブにもできたはずだけど、割とクールな感じを狙っている。それもいいんですよね。

清水：いやー、私にはあんまりクールに見えないな。こういうオバフェンで、「走りの楽しさを予感させる」みたいなコンセプトって古すぎないかな？　イメージカラーも紫でしょ。あまりにも昔ながらの走り屋っぽすぎる！

ほった：紫って走り屋のイメージですかね？　“ブルドッグ”こと「シティ ターボII」の訴求カラーは白に赤いロゴで全然違ったし。スーパーONEはあんまりそっちのほうには寄せすぎずに、一歩手前のところで抑えていると思うんだけど。

渕野：スーパーONEはボディーカラーが白だったら、かなり普通のクルマに見えますよ。ちょっと物足りないぐらい。

ほった：ブルドッグに比べると、だいぶナンパというかシティーボーイですよね。商品イメージ的にも、いすゞじゃないけど「街の遊撃手」ってところを狙っている感じで、デザインやボディーカラーの設定もそれにマッチしていると思います。

渕野：そう。その感じがカッコいい。 

清水：そうかなぁ……。それにしても、補助金の差のせいで、N-ONE e：はまったく売れなくなったよね。

ほった：自分んとこのクルマに、自分で引導を渡した格好ですね。

清水：ホンダのせいじゃないけどね（笑）。

（後編へ続く）

（語り＝渕野健太郎／文＝清水草一／写真＝いすゞ自動車、本田技研工業、マツダ／編集＝堀田剛資）

発表会の会場に展示されていた、「ホンダ・シティ ターボII」（1983年）と「スーパーONE」。ホンダは往年の“ブルドッグ”をスーパーONEの精神的なオリジンとしているようだが……。

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ホンダが配布する「スーパーONE」のイメージ写真はご覧のとおり。“ブルドッグ”の再来というにはスマートで、今日のトレンドに合わせてソフィスティケートされているのが分かる。

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一応解説しておくと、「街の遊撃手」とは2代目「いすゞ・ジェミニ」のキャッチコピー。パリの街なかを踊るように走るCM（もちろんCGではない！）で、世間の度肝を抜いた。

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「オーバーフェンダーで走る楽しさをアピールするクルマなんて古い！」という清水氏に対し、「『スーパーONE』の狙いは古くさいホットハッチではない。もう少し都会的でカジュアルなところを突いているのでは？」というのが渕野氏とwebCGほったの意見。皆さまはどちらに共感するだろう？

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