第11回：堅実だけど見直しは必至!?　“大家族”ステランティスの電動化戦略（後編） 【カーテク未来招来】 の画像

1/122021年1月に誕生したばかりのステランティス。14ものブランド・部門を擁する彼らは、どのような電動化戦略を立てているのだろうか。

2/12ステランティスは4つのEVプラットフォームで、14あるすべてのブランドのEVをカバーする計画だ。

3/12欧州だけでも9つ（オペルとボクスホールを別にすると10）ものブランドを擁するステランティス。今回発表された電動化戦略が現実のものとなると、将来ラインナップされるほとんどのEVを、たった2つのプラットフォームでまかなうことになる。

4/12「ジープ・ラングラー」から「ラム3500」まで、ステランティスは北米で、さまざまなサイズのボディー・オン・フレーム車を販売している。どこまでをEV化するかはわからないが、それらすべてをひとつのプラットフォームでまかなうのは無理があるのではないか。

5/12「EDM」とはモーターやリダクションギア、インバーターなどが一体となった電動駆動モジュールのことで、一般にはe-Axle（イーアクスル）呼ばれることが多い。世界各国のサプライヤーが開発でしのぎを削っている。

6/123種類のEDMの出力範囲。インバーターのパワー素子にはSiパワー素子だけでなく、SiCパワー素子も使うようだ。

7/12グループPSAは2018年に、日本のモーターメーカーである日本電産と提携を発表。同社の関連会社とEDMの製造を行う合弁会社NPeを設立した。ステランティスが欧州で生産するEVには、NPeがモーターを供給することとなる。

8/12ステランティスは低コスト型と高性能型の2種類のバッテリーを用意している。そして2026年には全固体バッテリーを投入する計画だ。

9/122019年にデビューした「プジョーe-208」。ステランティスも近年急速にEVのラインナップを拡充しているが、欧州での潮流をみるに、それでも計画を前倒しする必要に迫られそうだ。

10/12「プジョーe-208」のパワー／ドライブトレイン。エンジン車では主要コンポーネントの多くを完成車メーカーが内製できたが、EVではモーターやバッテリーなどを外部から調達することになる。

11/12ACCが仏ネルサックに建設予定のバッテリーのパイロット工場。ACCはサフトとグループPSA（当時）が設立した合弁会社で、将来的にステランティスへのバッテリー供給を担うこととなる。

12/12ステランティスは2021年7月、約150億円を投じてイギリスのエルスメアポート工場を自社初のEV専用工場に改修すると発表した。ステランティスは向こう4年で、電動化戦略のために約3兆9000億円を投資するとしている。