国産自動車メーカーのBEV戦略で最も順調なのはどこだ？ の画像

1/9トヨタ初の本格的な電気自動車としてデビューした「bZ4X」。ハブボルトまわりのトラブルでスタート直後につまずいてしまった感は否めない。

2/9「日産アリア」には間もなく「NISMO」バージョンが追加設定される予定だ。

3/9愛らしいスタイリングで人気に思われた「ホンダe」だったが、販売台数的には今ひとつ。2024年1月をもって生産が終了した。

4/9「マツダMX-30 EVモデル」の2023年の国内販売は19台。トップランナーは目指していないかもしれないが、もう少し頑張ってもいい。

5/9「スバル・ソルテラ」は「トヨタbZ4X」の兄弟車にあたる。2023年10月の改良ではトヨタとは違うオーバル形状のステアリングホイールを採用した。

6/9スズキの2023年のBEV販売台数は0。それよりも国内向け「ジムニー5ドア」に関する問い合わせのほうが多いだろう。

7/9ダイハツのBEV販売台数も0。BEV戦略よりも喫緊の課題に取り組むほうが先だ。

8/9三菱は軽自動車ではBEVを、登録車ではPHEVをという戦略だ。

9/92023年に3万台以上が販売された「日産サクラ」。「リーフ」「アリア」と合わせて国内5万台以上という実績は、国産メーカーでは圧倒的だ。