第57回：スバル・レガシィ アウトバック（前編）　―去りゆく希代のマルチプレイヤーと、深刻な（？）後継“車”問題― 【カーデザイン曼荼羅】 の画像

1/21スバル・レガシィ アウトバック30th Anniversary（アニバーサリー）

2/212025年3月いっぱいで、日本での受注が終了となる「レガシィ アウトバック」。絶版のアナウンスは、めでたい30周年記念車の発表と同時に行われた。

3/21北米仕様の「スバル・アウトバック」（2024年モデル）。かの地では「クロストレック」や「フォレスター」に並ぶ販売台数を誇る人気車種なのだ。

4/21スバルの広報画像ギャラリーより。こんなにさまざまなロケーションでサマになるクルマというのも、なかなかないだろう。

5/21都市型SUVの定番車種である「トヨタ・ハリアー」だが……。　
ほった「言われてみると、背が高いところ意外は、完全に普通の乗用車ですね」　
清水「デビュー当初は、そこが新鮮だったんだけどねぇ」

6/21上から順に「アウディA4オールロードクワトロ」（170mm）、「メルセデス・ベンツCクラス オールテレイン」（150mm）、「メルセデス・ベンツEクラス オールテレイン」（145mm、ただしエアサス付き）、「フォルクスワーゲン・ゴルフ オールトラック」（175mm）、「ボルボV60クロスカントリー」（210mm）。カッコ内は最低地上高の数値。

7/21「スバル・レガシィ アウトバック」の最低地上高は、社内測定値で213mmと、競合車種のなかでもボルボと並んでトップレベルとなっている。

8/212023年9月発表の大幅改良モデルのインテリア。各部にソフトパッドが巻かれ、ステッチが施されるなど、その質感は本当に上々だった。

9/212023年9月登場の「レヴォーグ レイバック」。「レガシィ アウトバック」と同じく、ステーションワゴンをベースにSUV化したクロスオーバーモデルだが……。

10/21スバルは「レイバック」を、より都会的なセンスを重視したクロスオーバーモデルであるとしている。

11/21上から順に「スバル・クロストレック」と「レヴォーグ レイバック」「レガシィ アウトバック」。皆さんにはこの違いがわかるだろうか？

12/21ほった「サイドビューよりフロントマスクで比較したほうが、わかりやすいかもしれませんよ」　
清水「ああ、なるほどね」

13/21初代「レガシィ アウトバック」（1995-1998年）は、海外では1994年に登場（日本発売は1995年）。日本では当初「グランドワゴン」のサブネームで呼ばれており、後に「ランカスター」に改称された。

14/212代目にあたる「レガシィ ランカスター」（1998-2004年）。

15/21日本名が「レガシィ アウトバック」となったのは、この3代目（2003-2009年）からだ。

16/214代目レガシィ アウトバック（2009-2014年）

17/215代目レガシィ アウトバック（2014-2021年）

18/216代目レガシィ アウトバック（2021-2025年）

19/21「レヴォーグ レイバック」（上）と5代目「レガシィ アウトバック」（下）。ボディー下端の処理に注目。アウトバックでは、より広い（厚い？）箇所を黒の樹脂パーツでおおい、フロア高を高く見せている。（写真＜上＞：荒川正幸）

20/21“都会派”で売り出し中の「レヴォーグ レイバック」のはずだが、佐渡島で催された試乗会には、このような用品装着車も展示されていた。これは「レヴォーグ アウトバック」の伏線か？（写真：荒川正幸）

21/21清水「『レヴォーグ』のほうで『アウトバック』的な、『ウィルダネス』的なモデルが追加されれば、OKなのでは？」　
渕野「そういう流れにも、期待したいですね」