第80回：新型マツダCX-5（後編）　―デザイン至上主義はもうおしまい？　ストイックだった“魂動”の変節― 【カーデザイン曼荼羅】 の画像

1/20いよいよ発表された3代目「マツダCX-5」。ちょっと見は現行型とよく似ているが、実際にはかなり異なるイメージで仕上げられている。

2/20前編に続き、まずはフロントまわりの話から。新型「CX-5」の顔まわりは、前に張り出したバンパーロアと、にらみの利いたヘッドランプ、その下の隈取（くまどり）的な意匠などにより、かなり押し出しの強いイメージとなった。

3/20現行型（写真左）と新型（同右）のボンネットのアウトラインの比較。現行型がシュッと流れ落ちるようにノーズへ向かっていくのに対し、新型はフードの高さを保ちつつ、前寄りの箇所で強い丸みを帯びてノーズへと向かっていく感じだ。

4/20前編でも紹介した新型「CX-5」のデザインスケッチ。上の写真とは画角が異なるのでわかりづらいが、ヘッドランプまわりの張り出しを隠すと、ノーズに至るボンネットフードの流れは、むしろ現行型に近いのがわかる。

5/20ほった「なんか、ドイツの高級SUV的なオラオラデザインに寄った感じがして、そこは複雑な気分なんですが」　
清水「俺は割と好きだけどね。それに、お客がこういうのを求めているのは事実だから」

6/20ほった「こうして見ると、新型は現行型から変わっていないようで、ずいぶん変わっているんですね」　
清水「ボディーサイドのウネりもなくなっちゃったし、特徴的なキャビンの寸詰まり感というか、凝縮感もずいぶん薄れたね」

7/20本文で触れられた“流デザイン”……正式には「“Nagare（ながれ）”コンセプト」とは、マツダが2000年代後半に取り入れたデザインコンセプトだ。自然界の流れを模したというフォルムやボディーサイドの模様が特徴だったが、市販車に魅力的なかたちで落とし込むのは難しく、長続きしなかった。

8/20長安マツダの新型BEVセダン「EZ-6」。エッジの効いた真っすぐに伸びるショルダーラインの先端に、“背中”のラインとリア面のラインが収束する、矢印のようなイメージが取り入れられている。逆スラントしたリア面の意匠も特徴的だ。

9/20同様のモチーフは新型「CX-5」にも用いられているが、こちらはやや表現が控えめ。そもそもこうした矢印型のイメージは、カーデザインではそれほど珍しいものではないので、この程度では“個性”と表せるほど印象には残らない。

10/20新型「CX-5」のリアクオータービュー。フロントマスク同様、新型ではリアまわりのイメージも現行型から刷新された。

11/20ほった「まぁでも、テールゲートのくびれ具合なら『トヨタ・ハリアー』のほうが強烈ですけどね」

12/20現行型「CX-5」の魅惑のお尻。丸みを帯びたリアまわりの強烈な一体感、塊感は、他のモデルにはないCX-5ならではの特徴だった。

13/20テールゲート下部にある、ボディーやバンパーとの段差。従来型の「CX-5」にも段差はあったのだが、そちらでは強い一体感や塊感を覚えさせる上部に目が誘導され、新型のようには目につかなかった。

14/20新型「CX-5」のサイド／リアのデザインスケッチ。テールゲート下部をオーバーハング状にすることは、このころから考えていたようだ。

15/20新型「CX-5」のインストゥルメントパネルまわりのデザインスケッチ。ずいぶん奥まった位置にメーターが描かれているが、当初はハンドルの上からメーターを見る、トップマウントメーターのレイアウトも検討されていたのだろうか？

16/20実車のインストゥルメントパネルまわり。大型のタッチスクリーンがインパネの手前に配置され、センターコンソールからはそのコントロールパネルが排された。

17/20ステアリングホイールや液晶メーターなど、運転席まわりの様子。このあたりのインターフェイスも、既存の車種とは大きく変わっている。

18/20既存のモデルでも、内装の仕様を豊富に用意しているマツダ。新型「CX-5」ではどのようなバリエーションを用意してくれるのか。今から楽しみだ。

19/20それにしてもスゴいのが、シートのこのつくり込み。平滑な面にキリッとした縁のライン、カチッとした立体感を生み出す嵌合（かんごう）部の凹凸の角度などなど、柔らかい生地とクッションでできているとは思えぬ精緻さである。

20/20ほった「……で、新型『CX-5』はよいデザインだったんですかね？　悪いデザインだったんですかね？」　
清水「その辺の結論は、高邁（こうまい）なる読者諸氏の判断に任せよう」