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あの多田哲哉のクルマQ&A

多田哲哉

1957年生まれの自動車エンジニア。大学卒業後、コンピューターシステム開発のベンチャー企業を立ち上げた後、トヨタ自動車に入社（1987年）。ABSやWRカーのシャシー制御システム開発を経て、「bB」「パッソ」「ラクティス」の初代モデルなどを開発した。2011年には製品企画本部ZRチーフエンジニアに就任。富士重工業（現スバル）との共同開発でFRスポーツカー「86」を、BMWとの共同開発で「GRスープラ」を世に送り出した。トヨタ社内で最高ランクの運転資格を持つなど、ドライビングの腕前でも知られる。2021年1月に退職。

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2025.8.12 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
なぜ「売れたクルマの後継モデル」は商業的に失敗するのか？

市場で大ヒットしたクルマの“次の代”は、事実として、商業的に失敗することが多い。それはなぜなのか？　これまでトヨタでさまざまな車両開発を取りまとめてきた多田哲哉さんに理由を聞いた。
2025.8.5 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
エンジンのフィーリングは何で決まるのか？

モーターとの対比などで、「エンジンには個性やキャラクター、味わいがある」と言われることがある。そんなエンジンのフィーリングを決める要素とは何だろうか？　元トヨタのエンジニア、多田哲哉さんに聞いてみた。
2025.7.29 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
DCTとトルコンAT、技術者が優位と思うのはどっち？

自動変速機のトルコンATに代わるものとしてDCTが登場してから、ずいぶんたった。では両者のうち、どちらがより優れているといえるのか？　トヨタでさまざまなクルマの開発を取りまとめてきた多田哲哉さんに聞いてみた。
2025.7.22 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
“トランプ関税”は日本の自動車業界にどれだけのダメージをもたらすか？

「日本がアメリカに輸出する自動車および自動車部品に25％の関税を課す」という“トランプ関税”。実際に課税されるようになると、日本の自動車業界はどれほどのダメージを受けるのか？　元トヨタの多田哲哉さんはこう考える。
2025.7.15 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
「電動ターボ」と従来型の過給機は、何がどう違うのか？

近年見聞きする「電動ターボ」は、従来型のターボやスーパーチャージャーとはどう違うのか？　その特性について、元トヨタの車両開発者である多田哲哉さんに聞いた。
2025.7.8 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
なぜEV開発で中国メーカーは急成長できたのか？

EVの世界では中国企業が急成長を遂げ、欧・米・日の自動車メーカーにとって大変な脅威となっている。彼らはなぜ、短期間でこれほど飛躍できたのか？　その決定的な要因について、元トヨタの多田哲哉さんが語る。
2025.7.1 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
「カーボンニュートラル燃料」はエンジン車を救えるのか？

電動化しなくても、カーボンニュートラル燃料を使うことで将来的にエンジン車を存続させられるという説がある。それは本当だろうか？　トヨタで長年車両開発にたずさわってきた多田哲哉さんの考えを聞いた。
2025.6.24 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
プラットフォームが新しくなったら、何がどう変わる？

クルマのモデルチェンジに際してプラットフォームが一新されると、具体的にどんなところが変わるのか？　トヨタでさまざまな車両の開発を取りまとめてきた多田哲哉さんに聞いてみた。
2025.6.17 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
電動化時代に“走るよろこび”をどう実現するのか？

クルマの電動化が進んで車両の基本構造が大きく変化しても、従来どおりの“走るよろこび”は得られるものだろうか？　トヨタで長年車両開発にたずさわってきた多田哲哉さんの考えを聞いた。
2025.6.10 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
「ドライブモード切り替え」のからくりとは？　裏でどんな制御を行っているのか

今や多くのクルマで“走行モード”が選べるようになっているが、これらの制御は、具体的にどのように行われているのか？　トヨタでさまざまなクルマを開発してきた多田哲哉さんに、その内容を聞いた。
2025.6.3 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
目立ちはしないが“運転の要”、ペダルの開発はどうなっている？

運転・操縦という点では極めて重要な「クルマのペダル」。その開発は、どのように行われているのか？　トヨタでさまざまなクルマの開発をとりまとめた多田哲哉さんに実情を聞いた。
2025.5.27 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
自動車の世界でAI技術はどう生かされているのか？

自動車にもAI（人工知能）の技術が搭載されているといわれるが、それはどのように役立っているのだろうか？　トヨタでさまざまな車両を開発してきた多田哲哉さんに、AI技術の進化の見通しなども含めて語ってもらった。
2025.5.20 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
過給器付きエンジンと自然吸気エンジン、技術者が本音で選ぶなら？

今やクルマのエンジンは、多くがターボ付きとなっている。しかし開発現場の本音としては、自然吸気と過給器付きの、どちらのエンジンがより好まれるのだろうか？　トヨタでさまざまなクルマを開発してきた多田哲哉さんに聞いた。
2025.5.13 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
初めてのクルマ選びで失敗しないように、チェックすべきポイントは？

初めてクルマを購入する際に、注意すべきポイントとは何だろうか？　トヨタで長年にわたり、さまざまなクルマの開発を取りまとめてきた多田哲哉さんのアドバイスを紹介する。
2025.5.6 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
「クルマの走行性能」は、具体的にどの部分で決まるのか？

クルマの走行性能はさまさまな要素で決まるだろうが、なかでもその〝決め手”となるのはどんなパーツか？　トヨタでさまざまなクルマの開発を取りまとめてきた多田哲哉さんに聞いてみた。
2025.4.29 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
コンセプトカーとその市販型の違いがあまりなくなったのはなぜ？

コンセプトカーのデザインや仕様が現実的なものばかりになり、とっぴな見た目の未来的なモデルが減ったのはなぜか？　さまざまな車両の開発現場を知る多田哲哉さんに、実情を聞いた。
2025.4.22 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
エンジン音はどうやってチューニングされている？

騒音規制が厳しさを増すなかで、クルマが発する音というのはメーカー内でどのようにチューニングされているのだろうか？　トヨタで長年車両開発にたすさわってきた多田哲哉さんに実情を聞いた。
2025.4.15 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
1気筒＝500ccが多いのはどうしてか？

近年のクルマのエンジンは、1.5リッター3気筒、2リッター4気筒など「1気筒＝500cc」が多くなっている。部品の共有化も理由のひとつだろうが、そもそも、なぜ500cc単位が選ばれているのか？　元トヨタの多田哲哉さんに聞いてみた。
2025.4.8 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
「運転の楽しさ」をどう定義する？

新車のカタログで「運転の楽しさ」「クルマの楽しさ」といった言葉をしばしば目にするが、その“楽しさ”の本質とは何なのだろうか？　トヨタでさまざまなクルマを開発してきた多田哲哉さんに聞いた。
2025.4.1 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
セダンは何ゆえに廃れたか？

かつては自動車の代名詞的存在だったセダン。それがなぜ“あまり人気のない車種”になってしまったのか？　逆に、根強く残っているのには、どんな長所があるからか？　車両開発のプロである多田哲哉さんに聞いた。