あの多田哲哉のクルマQ&A 6ページ目

あの多田哲哉のクルマQ&A

多田哲哉

1957年生まれの自動車エンジニア。大学卒業後、コンピューターシステム開発のベンチャー企業を立ち上げた後、トヨタ自動車に入社（1987年）。ABSやWRカーのシャシー制御システム開発を経て、「bB」「パッソ」「ラクティス」の初代モデルなどを開発した。2011年には製品企画本部ZRチーフエンジニアに就任。富士重工業（現スバル）との共同開発でFRスポーツカー「86」を、BMWとの共同開発で「GRスープラ」を世に送り出した。トヨタ社内で最高ランクの運転資格を持つなど、ドライビングの腕前でも知られる。2021年1月に退職。

→連載記事リスト「あの多田哲哉の自動車放談」

→連載記事リスト「あの多田哲哉のクルマQ&A」

「多田哲哉」の記事一覧へ

2023.10.17 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
「いいクルマ」って何ですか？

「もっといいクルマをつくろうよ」をスローガンをかかげるトヨタ。では、どんなクルマが「いいクルマ」なのだろうか？　長年同社で車両開発を取りまとめてきた多田哲哉さんに、具体的なイメージを聞いてみた。
2023.10.10 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
プジョーの“猫足”はどのようにできている？

プジョーの乗り心地を表する言葉として、クルマの記事でしばしば目にする“猫足”。それは、技術的にはどのように実現されるのか？　日本車やドイツ車では見られないのはなぜなのか？　自動車開発のプロに聞いてみた。
2023.10.3 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
「してほしくないチューニング」はありますか？

大変な予算と時間を費やしてメーカーが開発した車両を、ユーザーが自分好みにカスタマイズするのはアリなのか？　なかでも「してほしくない変更」は何か？　トヨタで車両開発を取りまとめてきた多田哲哉さんに聞いた。
2023.9.26 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
ホーンの音がさまざまなのはどうしてか？

国産メーカーと海外メーカーのクルマで、ホーンの音が違うのはどうしてか？　なぜ、日本車のホーンはブザーのような音ばかりなのか？　その理由を、トヨタで車両開発を取りまとめてきた多田哲哉さんに聞いてみた。
2023.9.19 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
マニュアルトランスミッションは消えて当然？

自動車のトランスミッションは、いまや“オートマ”ばかり。減り続ける“マニュアル”はこのまま消えて当然か？　あのトヨタで数々の車両開発を取りまとめてきた多田哲哉さんに、考えを聞いた。
2023.9.12 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
クルマのリコールが増えているのはなぜなのか？

メーカーが自ら製品の不具合を申告し修理する「リコール」。その件数が増え続けているのはなぜなのか？　長年トヨタで自動車の開発を取りまとめてきた多田哲哉さんはこう考える。
2023.9.5 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
コストの制約がなかったらどんなクルマを開発したいか？

コストの制約が大変厳しいといわれる自動車開発。もしコスト・生産効率度外視で自由にクルマがつくれるなら、どんな製品を世に出したいか？　メーカーで車両開発に長年たずさわってきた多田哲哉さんに聞いてみた。
2023.8.29 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
マツダのラージプラットフォーム戦略は成功するか？

エンジンを縦置きに搭載する“ラージプラットフォーム”を使ったマツダの新戦略は、時流に沿った、多大な投資に見合うものといえるのか？　車両開発のプロである多田哲哉さんに聞いた。
2023.8.22 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
欧州車と日本車との性能差について

クルマの紹介記事などでは、欧州車をひとくくりに「いいもの」として褒めるような記述がしばしば見られる。では、いまでも欧州車は“世界のトップ”なのか？　日本車との性能差はいかほどか、元トヨタの多田哲哉さんに聞いた。
2023.8.15 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
スバルの水平対向エンジンの燃費性能について

スバルの水平対向エンジンは、どうして燃費性能が今ひとつなのか。水平対向エンジンの根本的な問題なのか、それともメーカーの技術力の問題か？　同エンジンを搭載するスポーツカーを開発した多田哲哉さんに聞いてみた。
2023.8.8 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
特別仕様車って本当に得ですか？

さまざまな車種で、たびたび発売される特別仕様車。買い得だとうたわれることが多いものの、実際に買う側にとって得なクルマになっているのか？　メーカーで車両開発を取りまとめてきた多田哲哉さんに聞いてみた。
2023.8.1 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
オートマチックトランスミッションは、トルコン式とデュアルクラッチ式のどっちがいい？

クルマのオートマチックトランスミッションといえば、主流はトルコン式かデュアルクラッチ式。では、より良いのはどちらなのか？　自動車開発の専門家である多田哲哉さんに聞いてみた。
2023.7.25 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
ファミリーカーにちょうどいいパワーは何馬力？

クルマには適正な出力というものはあるのだろうか。例えば、5人乗りのファミリーカーなら何馬力あれば十分といえるのか？　さまざまなクルマの開発を取りまとめてきた多田哲哉さんに聞いてみた。
2023.7.18 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
カーボンパーツの将来性について

軽量・高剛性ではあるものの、非常に高価なカーボンパーツ。今後、安く広く普及する可能性はあるのか？　逆に、そうできない理由は何か。車両開発の専門家である多田哲哉さんに聞きました。
2023.7.11 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
トヨタの豊田章男会長は本当に運転がうまいのか？

トヨタ自動車の豊田章男会長は、社長時代からモータースポーツのいろいろな競技に参戦しています。本当に運転はうまいのでしょうか？　元トヨタの多田哲哉さんに、本当のところを忖度（そんたく）抜きで語ってもらいました。
2023.7.4 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
車両開発において「ドアの閉まり音」は意識されるか？

かつては、クルマの良しあしを判断する一要素にもなっていた「ドアの閉まり音」。では、自動車メーカーがこの音を意識して製品開発に取り組むことはあるのでしょうか？　現場をよく知る多田哲哉さんに聞きました。
2023.6.27 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
マツダ以外の日本メーカーは、なぜディーゼル車を積極的につくらないのか？

日本メーカーのなかでは、多くのディーゼル車をラインナップしているマツダ。一方で、トヨタやホンダなどがディーゼルに積極的でないのはどうしてか？　その背景を車両開発の専門家である多田哲哉さんに聞きました。
2023.6.20 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
「プラットフォーム」とはなんですか？

自動車メーカーの製品説明や自動車メディアの記事で目にする、クルマの「プラットフォーム」とは、そもそもなんのことでしょう？　車両開発の専門家、多田哲哉さんに聞きました。
2023.6.13 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
クルマの車名はどう決める？

新しい名前で出てきたり、昔のモデル名が復活したり……。車名にもいろいろあるけれど、一体どんなプロセスで決めているのか？　元トヨタのチーフエンジニア、多田哲哉さんに聞いてみました。
2023.6.6 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
センターディスプレイは必要か？

ほとんどのクルマで、センターコンソールの一等地を占める大型ディスプレイ。われわれにとって、このアイテムは本当に必要なのか。スペースの活用法はほかにある？　車両開発の専門家は、その存在意義についてこう考えます。