第62回：シャイなF1ヒーロー ジム・クラーク　歴史に名を刻む 希代の天才の栄光と死

草創期の立役者はアルゼンチン人

2019年のF1ドライバーズタイトルは、メルセデス・ベンツが擁するルイス・ハミルトンのものとなった。3年連続、通算6回目のタイトル獲得である。今のところ、F1ドライバーの最多タイトルはミハエル・シューマッハーの7回だが、それに迫る記録だ。

彼らを含め、1950年にスタートしたF1世界選手権は、これまでに33人のワールドチャンピオンを生み出している。中でも草創期のヒーローと呼べるのが、ファン・マヌエル・ファンジオだ。イタリア移民の血を引くアルゼンチン人で、当初は国内の山岳レースや超長距離レースで活躍していた。第2次大戦後にフランスに渡り、1949年のグランプリレースではマセラティで好成績を残す。

翌年に始まったF1ではアルファ・ロメオのドライバーとなり、最強マシン「ティーポ158」で速さを見せた。当時のレギュレーションでは自然吸気エンジンが4.5リッター以下、過給器付きエンジンが1.5リッター以下の排気量となっており、アルファ・ロメオはスーパーチャージャー付き1.5リッターエンジンを搭載していた。チームにはファンジオのほかにジュゼッペ・ファリーナ、ルイジ・ファジオーリがおり、「3F」と呼ばれた彼らは他を寄せ付けぬ走りでトップ争いを展開。ファンジオは3勝したものの、初代チャンピオンの座はファリーナのものになった。

1951年はフェラーリが躍進。イギリスGPでアルファ・ロメオに勝利したエンツォ・フェラーリは、「私は母を殺してしまった」という有名なセリフを残している。タイトル争いはアルファ・ロメオのファンジオとフェラーリのアルベルト・アスカリの対決になり、ファンジオが勝利。彼は1954年からマセラティ、メルセデス、フェラーリを渡り歩いて4連覇を果たし、1958年に47歳でF1を引退した。

1954年のオランダGPにて、優勝を喜ぶファン・マヌエル・ファンジオ（1911-1995）。

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1951年のタイトル争いは最終戦スペインGPまでもつれ込んだが、ファンジオは見事に優勝し、自身初のドライバーズタイトルを獲得した。

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ファンジオはアルファ・ロメオ、マセラティ、メルセデス、フェラーリ、再びマセラティと、さまざまなチームを渡り歩いた。写真は1955年のタイトル獲得を決めた、最終戦イタリアGPのもの。

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5度目のタイトルを決めた1957年のドイツGPにて「マセラティ250F」を駆るファンジオ。彼の最後のタイトルは、“古巣”マセラティでの獲得となった。

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モスに憧れ、チャップマンと出会う

ファンジオと同じ時代に、イギリスの英雄だったのがスターリング・モスだ。1955年にはメルセデスでファンジオのチームメイトにもなっている。実力は折り紙付きで、何度もタイトル争いに絡んだが一度もチャンピオンにはなれず、「無冠の帝王」と呼ばれていた。

スコットランドの田舎町に、そんなモスの活躍を憧れの目で見つめる少年がいた。ジム・クラークである。彼は9歳で父の「オースチン・セブン」を運転し、クルマとレースへの関心を深めていった。地元のローカルなレースやラリーに出場するようになったのも自然な流れだ。

それでも両親は彼がモータースポーツにのめり込むことに反対し、農家の跡取りとして家業に専念することを望んだ。姉は4人いるが、彼がクラーク家唯一の男子だったからである。しかし、仲間内で飛び抜けた才能を示していたクラークには、レース関係者から注目が集まっていった。1959年12月26日、彼はブランズハッチで行われたロータスのテストに参加することになる。

クラークにとっては初めてのコースで、シングルシーターのマシンに乗った経験もなかった。最初のコーナーでコースアウトしたものの、慣れるに従ってペースを上げていく。ついにはワークスドライバーのグラハム・ヒルに迫る好タイムを記録し、走りを見ていたロータスの総帥、コーリン・チャップマンを驚かせた。運命的な出会いである。クラークはチャップマンにレース人生を預けることになり、ヒルとはよきライバル関係を築いていった。

ロータスは1960年のオランダGPに、初のミドシップマシン「18」を3台エントリーさせる。このGPでは、ジョン・サーティースが同じ日に行われた二輪レースに出ることになり、リザーブだったクラークが空いたシートに座った。結果はギアボックスが壊れてのリタイアだったが、一時は5番手を走るなどしてポテンシャルを示した彼は、次のベルギーGPも走ることとなった。

独ホッケンハイムにて、「メルセデス・ベンツ300SLR」（W196S）のテストに臨むスターリング・モス。（1955年）

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1963年と1965年のF1ドライバーズチャンピオンであるジム・クラーク（1936-1968）。驚異的なドライビング技術と、純朴・温厚な性格で敬愛された。

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チーム・ロータスの代表コーリン・チャップマン（左）とクラーク。クラークは、9年にわたるF1のキャリアのすべてをロータスで過ごした。

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クラークと同じイギリス人ドライバーのグラハム・ヒル。クラークとは時にチームメイトとして、時にライバルチームのドライバーとして競い合った。

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27歳でドライバーズタイトルを獲得

スパ・フランコルシャンは波乱のレースとなった。予選では、プライベートチームから参戦していたスターリング・モスの乗るマシンのサスペンションが壊れ、大事故が起きる。彼は負傷して決勝には出られず、次戦からF1を欠場することになった。決勝ではクーパーのクリス・ブリストウがバリアーに激突して死亡する。そのわずか5周後にはロータスのアラン・ステーシーがコントロールを失ってクラッシュ。顔面に鳥が衝突したのが原因である。マシンは炎上し、ステーシーはこの日2人目の犠牲者となった。

クラークは5位に入って初の得点を獲得したが、手放しで喜ぶことはできなかった。負傷者と死者が続出し、F1史上に残る最悪のレースのひとつになってしまったのだ。フィニッシュラインを越えたマシンは6台にすぎなかった。

1961年シーズンは、復活したスターリング・モスが2勝を挙げて健在ぶりを示したが、本人は時代が移り変わりつつあることを自覚していた。当時モスは「唯一恐れているのは、ジム・クラークだ」と発言している。クラークはF1での実績は乏しかったが、チャンピオンシップのかからないレースでは、何度もモスを破っていた。

スローイン・ファーストアウトがコーナリングの基本とされている中で、彼だけはファーストイン・ファーストアウトの走法を身につけていたといわれている。それでも、1961年はフェラーリがシーズンを席巻。1962年は、ベルギーでのF1初勝利を皮切りに3勝を挙げるが、当時BRMに所属していたグラハム・ヒルに一歩及ばず、タイトルには手が届かなかった。

クラークが初めてドライバーズタイトルを手にしたのは、1963年である。27歳での戴冠は当時の最年少記録だった。10戦中7勝し、圧倒的な力を見せつけた。

1960年のモナコGPにて、「ロータス18」を駆って優勝したスターリング・モス。ロータス18は高い動力性能を備えていたが、信頼性に問題があり、ベルギーGPでは同車に乗るモスとマイク・テイラーが同じ足まわりのトラブルで大事故に見舞われた。（写真：Newspress）

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1961年はフェラーリがF1を席巻。そんな中でも、モスはモナコGP、ドイツGPと2勝を挙げた。特にモナコでは、軽量化のために「ロータス18」のサイドパネルを外して走行した。（写真：Newspress）

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F1と同じルールで行われたBRDCインターナショナルトロフィーの様子（1960年）。当時はF1世界選手権以外にもこうしたレースが頻繁に行われており、クラークも活躍を見せていた。（写真：Newspress）

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1963年のイギリスGPでトップチェッカーを受けるジム・クラーク。この年、クラークは熟成の進んだ「ロータス25」を武器に7勝を挙げ、ドライバーズタイトルに輝いた。（写真：Newspress）

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ファンジオの記録を超えた直後の死

クラークはその生涯において、2度にわたりチャンピオンとなっている。2度目のタイトル獲得は1965年で、この年はインディ500でも優勝し、アメリカにも名声は鳴り響いた。とはいえ、「F1史上最高のドライバー」とも称される実力からすれば、それは物足りない成績かもしれない。1962年と1964年にもチャンスはあったが、マシンのトラブルで惜しくもタイトルを逃している。1967年には年間4勝を挙げたが、2勝にすぎなかったデニス・ハルムに得点で及ばなかった。

サーキットの外では、クラークは常に温厚で礼儀正しい青年だった。極端にシャイな性格で、爪をかむクセがあり、パーティーでは会場の片隅でひとりジュースを飲んでいたという。自ら前に出ることをしない彼の能力を開花させたのは、コーリン・チャップマンだった。ふたりは兄弟のように仲がよく、レース期間中はいつも一緒にホテルのツインルームに泊まっていた。彼らは四六時中レースについて語り合い、スピードを追求していった。

1968年シーズンのロータスは、第1戦の南アフリカGPでワンツーフィニッシュを果たすという、最上の成績でスタートした。1位はクラーク、2位は前年にロータスに戻り、チームメイトとなっていたグラハム・ヒルである。名機「49」とコスワースDFVエンジンの組み合わせは最強と目され、ロータスの優位は明らかだった。クラークの勝利数は通算25となり、ファンジオの記録を超えた。

しかし、第2戦の前にホッケンハイムで行われたF2のレースに参加したクラークは、高速コーナーでクラッシュして即死する。32歳。あまりに若い死だった。

1965年のF1では、クラークはインディ500のために欠場したモナコを除き、初戦から6連勝。早々に年間タイトル獲得を決めた。（写真：Newspress）

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インディ500で優勝を果たしたジム・クラーク（中央）と、コーリン・チャップマン（右）。

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クラークのライバルであるグラハム・ヒルは1967年にロータスに復帰。コスワースDFVを搭載した「49」の開発に携わった。

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1968年の南アフリカGPで優勝し、ついにファンジオの勝利数を超えたクラーク。彼にとって、これが最後のF1での勝利となった。

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あまたの死を目にしたスチュワートの決意

F1は転換期を迎えていた。コスワースDFVが汎用（はんよう）エンジンとして普及し、小規模なチームでも参戦できる環境が整う。スポンサー契約が解禁されてビッグマネーが流れ込むようになり、商業的成功の基盤が築かれていった。クラークが亡くなった1968年は、彼のチームメイトであるヒルがドライバーズタイトルを手にし、コンストラクターズタイトルも「ゴールド・リーフ・カラー」のロータスのものとなった。

時代はさらに先に進む。ロータスではヨッヘン・リントが力をつけ、ヒルを脅かすようになる。ケン・ティレルのチームでは、ジャッキー・スチュワートが速さを見せつけるようになっていた。彼はスコットランド人で、クラークの持っていた“フライング・スコット”の名を継ぐことになる。

スチュワートは1969年、1971年にチャンピオンとなる。1973年にも5勝を挙げて3度目のタイトルを決めたが、通算100戦目となる最終戦アメリカGPでは、決勝を走らず、F1から引退した。予選でチームメイトのフランソワ・セベールが事故死したことに衝撃を受けたのだ。

同郷の先輩クラークの死を経験し、1970年にはリントがイタリアGPで事故死するのを目の当たりにしていた。スチュワートは現役を退いてから、新たな使命を自らに課す。危険なレースを根絶するための活動である。多くの偉大なドライバーの死を乗り越え、F1では、現在もレースを安全なものにするための努力が続けられている。

（文＝webCG／イラスト＝日野浦 剛）

ロータスは、1968年のスペインGPからマシンの外装にインペリアル・タバコのスポンサーカラー「ゴールド・リーフ・カラー」を採用し始めた。同社がロータスの個別スポンサーとなったためで、F1商業化の象徴的な出来事となった。

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1967年のインディ500で談笑する、ジャッキー・スチュワート（左）とジム・クラーク（右）。1969年、1971年、1973年と3度にわたりドライバーズタイトルに輝いたスチュワートは、クラークと同じスコットランドの出身だった。

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1973年のモナコGPにてランデブー走行する、ティレルのスチュワート（手前）とフランソワ・セベール（奥）。セベールは同年のアメリカGPで事故死。あまたのドライバーの死を目にしてきたスチュアートは、引退後、F1の安全性向上に尽力した。

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