第30回：BMWよ、どこへ行く？（後編）　―巨大化するキドニーグリルの野望― 【カーデザイン曼荼羅】

クルマ好きの間で大いに話題となっている、昨今のBMWデザイン。キドニーグリルの巨大化は正義か？　世界のファンは、このオラオラしたフロントマスクを受け入れているのか？　元カーデザイナーの識者とともに、変化を続けるBMWの今を考える。

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もう少しシンプルな顔でもいいのでは？

webCGほった（以下、ほった）：前回はBMWの「Z4」やらセダン系のモデルやらのデザインについて議論しましたが、今はもう、こういうクルマが主流の時代じゃないですよね。世は大SUV時代です。

清水草一（以下、清水）：それはもう。でもBMWのSUVって、そんなにカッコいいのはないんじゃない？

渕野健太郎（以下、渕野）：そうですね。例えばこれはクーペSUVの「X4」ですが、プロポーションは全然悪くないんですけど、ディテールが落ち着かないですよね。フロントバンパー、リアバンパーの黒い部分と、ボディー色の部分の関係とか。前後のグラフィックはバリエーションによって違うのが通例ですが（BMWでは「エクセレンス」と「Mスポーツ」など）、すごく凝ったグラフィックが、プロポーション全体の流れから見ると、少しうるさく感じられてしまうんですよ。

ほった：くどいんですね。

渕野：くどいっていうと主観的になりすぎますけど、ボディー色と黒のバランスの主従関係をしっかり見せたほうがいい。これは「X2」ですけど。プロポーションはともかく、やっぱり顔まわりのグラフィックがいちいち目につくような感じがします。

清水：でも、僕はX2は好きなんですよ～。

渕野：そ、そうなんですか（笑）。X2は、先代はよかったですけど……。

ほった：あれですよね、2BOXのようなフォルムの。

渕野：そうそう。あれはカッコよかったんですけど、新型は……。

過去のモデルからのイメージチェンジに、巨大化するキドニーグリルと、多方面で物議を醸しているBMWのカーデザイン。この変革の背景には、なにがあるのだろうか？

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2018年登場の現行型「X4」。なだらかなルーフラインを持つクーペスタイルのミドルクラスSUVだ。

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サイドの縁（へり）が跳ね上がった、バンパーの黒い加飾部分に注目。全体のイメージに対して、こうした部分が妙に強く主張してくる。

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2023年のジャパンモビリティショーで世界初公開された、現行型「X2」。顔のインパクトが強烈で、逆にどんなスタイリングのクルマだったかが思い出しづらい……。

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2018年1月に発表された初代「X2」。顔立ちは現行型ほどコワモテではなく、むしろ個性的な2BOXのスタイルやプロポーションが記憶に残るクルマだった。

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どこか崩れているような、ちょっとズレているような

清水：新型X2は、リアにいくに従ってフォルムが崩れて見えるけど、顔とお尻のディテールで、それがごまかせてる気がするんです。ゲテモノ的にうまく仕上がってるというか。特にリアのエアアウトレットは、「オリャー！ ジェット噴射！」って感じで、童心に返れる。

ほった：いわゆるガンダム系ですね。

渕野：そこはあれですか、フェラーリあたりとは見る目が違うっていうことですよね？　フェラーリでそれはダメだけど、BMWだったらそういうのもいいっていう。

清水：いえ、ブランドで区別してるわけじゃないです。すべてがオーセンティックにまとまってるのもいいし、ガンダムっぽくまとまってるのもいい。どっちにも心引かれます。X2と「XM」は、少年の心をくすぐるんですよ。

ほった：また出た、XM（前回はこちら）。

清水：今のBMWのなかでは、ガンダム系のX2とXM、あとは「2シリーズ クーペ」のデザインが響くなぁ。2のクーペは、昔ながらの3ボックスのBMWスタイルで、バランスよくまとまってると思うんですよね。でもほかのモデルは全部、どこかバランスが崩れてるように見えるんですよ。前回、渕野さんがおっしゃったように、ヘッドライトとキドニーグリルの関係をはじめとして、必ずなにかが少し狂ってる。

渕野：うーん。そういうバランスの崩れや狂いについては、やっぱり今のZ4から始まっている気がするんですよ。

清水「『X2』のコテコテしたディテールは間違ってない！ むしろこの改造車みたいな部分のおかげで、全体のおかしなフォルムがごまかせているんだ」　
ほった「そんなことより、X2の後ろ姿ってこんなだったって、久々に思い出しましたよ。なんせ顔しか印象に残らないクルマですからね……」

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“アル／ヴェル”も裸足（はだし）で逃げ出すキング・オブ・オラオラカーこと「XM」。webCGほったいわく、「このクルマも顔の印象ばかり強くて、サイドビューとか後ろ姿が思い出せない車種のひとつ」とのこと。

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昔ながらのBMWの特徴を色濃く受け継ぐ、現行型「2シリーズ クーペ」。手ごろなサイズのFRクーペという意味でも、今や貴重な存在だ。

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クリス・バングルはやっぱりスゴかった

渕野：BMWのデザインって、もとはとてもコンサバティブだったんですよね。自分が自動車デザインの仕事をし始めたのが2002年なんですけど、ちょうどクリス・バングル デザインのBMWが世に出始めた頃でした。それまでのBMWって、プロポーションはすごくいいんだけど、表現は保守的だった。それをクリス・バングルが大胆にしたんです。

ほった：ありゃ衝撃でしたねぇ。

渕野：皆さんが一番その衝撃を感じたのは、2003年登場の「6シリーズ」じゃないですか。

清水：6シリーズはリアピラーからテールにかけてのサイドに違和感がありましたね。「7シリーズ」や「5シリーズ」のヘッドライトもすごくヘンに見えた。うわ、BMWがこんななっちゃったって。

渕野：確かに奇抜に感じましたよね。

清水：いま見ると全然控えめなんですけど。

渕野：デザイナーの見方からすると、クリス・バングルの作品は、「Xクーペ」とか初代「1シリーズ」のコンセプトとか、「ジーナ」とかのインパクトが強かったんです。ジーナのボディーは、細い針金の梁（はり）を膜で覆ったもので、それをモチーフにした表現技法がほかのクルマにも広く使われていました。ここらへんで、BMWのカーデザインが変わったんですよ（写真を見せつつ）。

ほった：ジーナ、すごいですね。

清水：こんなのあったんだ……。

1977年登場の初代「6シリーズ」（写真向かって左）と、クリス・バングルが手がけた2代目6シリーズ（同右）。後者はコンセプトモデル「Z9」のイメージを色濃く受け継いだ、挑戦的なデザインのモデルだった。

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ここからはクリス・バングルが手がけたコンセプトモデルを紹介。まずは「Xクーペ」（2001年）。

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「CS1」（2002年）

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2008年に発表された「ジーナ」は、金属の骨組みに布を張ったコンセプトモデルだ。ヘッドランプはまばたきをし、ドアを開けると皮膚のようにシワがよるなど、生物のような質感を持った一台だった。

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端正なフォルムと挑戦的な表現が魅力……だったのに

渕野：個人的な見解ですけど、2000年以前は、デザイナーがスケッチを描くときに使うツールは、ペンとマーカーとパステルで……つまり手描きでやってたんです。ところが、私が社会人になった2000年代前半以降、ペンタブレットの普及で本格的にフォトショップでスケッチをするようになった。スケッチのツールが変わった結果、こういうデザインが出てきたんじゃないかと思うんです。

シャープなキャラクターラインに対して、大きなネガのRの表情を組み合わせるんです。フォトショップではそれが描きやすいんですよ。具体的にはこうです（フォトショップで実演）。

一同：おおー。

渕野：さっきの表情が出ますよね。これによってシャープな部分と、その下のふわっとした面の組み合わせができるようになった。クリス・バングルがそれを見抜いて、カーデザインに取り入れた結果が、先ほどのショーカー群なんじゃないかという推測です。

ほった：革命だったんですね。

渕野：それまではこういう表現はなかったし、クリス・バングル時代のBMWデザインは画期的でした。新しい表現手法に取り組んでいたわけです。

清水：うーん、自分はヘッドライトのグラフィックばっかり見てました。

渕野：そんなわけで、BMWはもともとプロポーションはよかったわけですけど、クリス・バングルの時代からこういう新しいデザイン表現も加えられて、すごく魅力的になったんです。だから自分にとっては、ベンチマークであり目標だったわけですよ。

こうしたデザインの流れは、今のZ4が出るまでは感じられたんだけど……やっぱり、あのクルマからちょっと崩れた気がします。崩れたというか、いろいろコテコテと煩雑なディテールを入れるようになったんですよ。その理由は前回触れたとおりですが。

清水：なるほどです。

2008年に発表されたコンセプトモデル「ジーナ」。ボディー各所のキャラクターラインや、その付近に浮かび上がる陰影に注目。

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渕野氏がタブレットでサラサラっと描いたスケッチ。　
渕野「……とまぁ、フォトショップの出現で、こういった表情が描きやすくなったんですよね」　
ほった「うーむ。デザイナーさんが使う画材（？）の変化が、カーデザインにも影響を及ぼすとは」

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2002年に発表された初代「Z4」。FRベースならではの端正なプロポーションと前衛的な表現の組み合わせが、クリス・バングル以降のBMW車の特徴となっていった。

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1992年から2009年まで、BMWのチーフデザイナーとして活躍したクリストファー・エドワード・バングル。後任にはエイドリアン・ファン・ホーイドンクが就いた。

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縦長 VS. 横長

清水：ただ一般人からすると、昨今のBMWデザインの最大のポイントは、キドニーグリルの巨大化でしょう。それについてはどうですか？

渕野：「4シリーズ」なんか、もうナンバープレートがグリルのなかに入っちゃいましたよね。あれ、やっぱり皆さんダメですか？（全員笑）

清水：守旧派カーマニアはみんな「うげぇ！」でしたけど、私は縦長キドニーはアリじゃないかと思ってるんですよ。ただ4シリーズは、ヘッドライトやサイドの造形の小細工感がダメ。

ほった：某トヨタ車の稲妻グリルと一緒で、ワタシはまったく受け付けません。バンパーもヘッドランプも横基調の顔のなかで、あそこだけタテじゃないですか。「なんでそこにオマエがいるの？」っていう違和感が、どうしても拭えない。サイドビューというか、プロポーションはすごく好きなクルマなんですけどね。

渕野：なるほど。自分の見解としては、BMWはそのプロポーションをよりよくしようとして、キドニーグリルを縦長にしたんじゃないかなと思います。もとはナンバープレートの上だけでキドニーグリルを形成していたので、フード前端の高さを抑えようにも制限があった。そこで現行の4シリーズでは、キドニーを下まで伸ばすことで、そこの自由度を出したんじゃないかな。今の4シリーズのシルエットでキドニーグリルを従来の形にすると、相当に薄く、ちっちゃくなります。シルエットを大事にした結果、グリルを縦にしようというロジックが生まれたのかもしれない。

清水：なるほどー。渕野さんは、7シリーズの巨大キドニーも「EV化で全高が上がった結果だろう」って言ってましたけど（参照）、どちらも全体のフォルムがあっての変更だったってことですね。とにかく僕は、縦長グリルは悪くないと思う。横長より。

2020年に登場した現行型「4シリーズ クーペ」。ワラジのような縦型の「キドニーグリル」が衝撃的だった。

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2013年登場の初代（上）と、2020年登場の現行型（下）のサイドビュー。両車の“横顔”部分にご注目。同じ距離やパースで撮った写真ではないだろうから、参考程度に見てほしいのだが、わずかながら、現行型のほうが鼻先が前方まで、低く伸びているのがわかるだろう。

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初代（写真向かって左）と現行型（右）の顔まわりの比較。ボンネットフード前端の切り欠きの位置や、丸いエンブレムの高さと向きにご注目。ナンバープレートの形の違いで距離／パースが合っていないのがバレバレだが（笑）、言わんとしていることはわかってもらえると思う。

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渕野「みんなの苦手な縦型のキドニーグリルは、低く伸びやかなボンネット形状と存在感のあるグリルの両立を図って考案されたものだと思いますよ」

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それでも売れているんだから

渕野：やっぱ高級車って、どうしてもグリルの存在感が求められるんです。キドニーグリルは、今すごく難しいことにチャレンジしてるんだろうなと思います。

清水：僕は、BMWのキドニーグリル巨大化は、着実に成功しつつあると思うんですよ。でかいキドニーには麻薬的な魅力がある。一度でかいのを知ったらもとに戻れないでしょう。威圧感がどんどん増していくわけですから。XMなんてデイライトで光るわけですから！

ほった：いやいやいやいや、わたしゃ編集部から「7シリーズに乗って帰ってくれ」って言われたときは、マジで家から遠いところの駐車場に止めたいって思いましたよ。「ほったさん、あのクルマ乗ってるの？」なんてご近所に思われたくないから！

清水：逆に見直されると思うけどねえ。「すごい人だったのね！」って（笑）。一般ユーザーは、巨大キドニーに対する拒絶感ゼロだよ。

ほった：でもBMWの新しいコンセプトモデルの顔はコレですよ？（写真参照）　奇抜さにうつつを抜かしてた今までのおのれを、「こりゃマズい！」と反省したんですよ。

渕野；というか、うーん……。（いろいろなBMW車の写真を眺めつつ）あらためて思うのは、今のBMWって、デザインの軸みたいなのがないんじゃないかな？　メルセデス・ベンツのデザインはすごく統制がとれてて、怖いぐらいですけど（参照）。

清水：ああ～。これはナイ感じですね。いろいろと散らかってる。でも、ちゃんと売れてるんですよね？

ほった：グローバル販売だと、2023年は前年比6.5％アップだったそうです。絶好調ですね。

渕野：すごいですね、BMW。

ほった：255万台も売れてるのか……。マツダの2倍ですよ。

渕野：つまりBMWのデザインも、トヨタみたいに消費者の好みを的確に反映しているっていうことかもしれません。いろいろ言ってしまいましたが、商売という観点から見たら、今のBMWのカーデザインは、それはそれで正解だと思います。

（語り＝渕野健太郎／文＝清水草一／写真＝BMW／編集＝堀田剛資）

イタリアで開催されたヒストリックカーの祭典「コンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステ2024」において発表された、BMWのコンセプトモデル「スカイトップ」。

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気になるキドニーグリルや、フロントまわりの意匠はこんな感じ。ドヤ顔なSUV商品群や「4シリーズ」などとは趣を異にするものだ。このモチーフが、新しいBMWの市販モデルにも取り入れられるかもしれない。

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渕野「カッコよかった“あの頃のBMW”の再来って感じで、久々にしっくりくるモデルですね。造形的に新しい試みはあまりないのですが（特徴的なフロントバンパーくらい？）、やはり今のBMWは、トヨタ並みにデザインの引き出しがあるということだと思います」

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なんだかんだ言っても、世界的に好調な販売を記録しているBMW。物議を醸すそのデザインも、ターゲットカスタマーにはしっかり受け入れられているということだろう。　
ほった「ワタシら好みのデザインのクルマも、BMWはつくり続けてくれますかねえ？」　
清水「そのためには、まずこちらが財布のヒモを緩めて、BMWに『あそこにターゲットがいるぞ！』って認識してもらわないとね」

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