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デイリーコラム

2026.6.12 デイリーコラム生方聡
ここがヘンだよCEV補助金！ ―電気自動車のヘビーユーザーが不透明な補助金制度に物申す―

普通車の「ホンダ・スーパーONE」は130万円で、軽自動車の「N-ONE e：」は58万円。ジープやテスラは120万円超なのに、BYDはたったの15万円！ CEV補助金の支給額は、いったいどうやって決まるのか？　EVのヘビーユーザーが、不透明な制度に苦言を呈す。
2026.6.11 デイリーコラム玉川ニコ
「ホンダN-BOX」が累計販売台数300万台を最速で突破　愛された理由と未来を考える

ホンダを代表する軽自動車「N-BOX」シリーズが累計販売台数300万台を達成した。これは「ホンダ・フィット」を大幅に更新する最速の記録。もはや国民車と呼べるN-BOXシリーズの歴史を振り返り、その未来を考える。
2026.6.10 デイリーコラム工藤貴宏
「RAV4」「CX-5」「CR-V」の新型がそろい踏み　国産ミドルサイズSUVの長所と短所

国内メーカーのミドルサイズSUVのモデルチェンジが相次いでいる。とりわけトヨタの「RAV4」、ホンダの「CR-V」、マツダの「CX-5」は、各メーカーの北米における最量販車種であり、失敗の許されないモデルだ。それぞれの長所と短所を探ってみた。
2026.6.8 デイリーコラム西川淳
ざわめきとともに「フェラーリ・ルーチェ」発進！業界を揺るがす名門フェラーリの秘めたる野望とは？

2026年5月末に披露されるや、世界的に物議を醸したフェラーリ初の電気自動車「ルーチェ」。意外すぎるルックスの新型車が目指すところは？　フェラーリの事情をよく知る西川淳が“異端の跳ね馬”の核心に迫る。
2026.6.5 デイリーコラム後藤武
空冷の「スポーツスター」が復活!?　ハーレーダビッドソンの定番商品はどんなバイクとなるのか

ハーレーダビッドソンが、一度は廃止した空冷の「スポーツスター」の復活を発表！伝統の一台はなぜ絶版の憂き目にあい、そしてよみがえることとなったのか？　ファンに愛される定番車種を刷新する難しさと、新型に課せられた使命、そして課題を考察した。
2026.6.4 デイリーコラム玉川ニコ
気づけばすでに4モデル　スバルのBEV戦略と水平対向エンジンの未来を考える

「ソルテラ」に続き、「トレイルシーカー」「アンチャーテッド」「ゲッタウェイ」と、いつの間にか4モデルが顔をそろえたスバルのBEV。伝統的な水平対向エンジンやシンメトリカルAWDはこの先どうなるのか？　スバルの未来戦略を探る。
2026.6.3 デイリーコラム渡辺敏史
ミドシップ化で運動性能はどう変わる？　「GRヤリスMコンセプト」の現時点での完成度を体感

「GRヤリス」をベースとしたミドシップ4WDとして市販化を目指す「GRヤリスMコンセプト」。現在もスーパー耐久に投入されるなどして鍛えられているが、その開発車両をドライブできた。普通のGRヤリスとの運動性能の違いや、新開発エンジンの印象などをリポートする。
2026.6.1 デイリーコラム西川淳
新生アルピナは成功するか？　その将来とBMWとの関係について考える

具体的なデザインスタディーも公開され、いよいよ市場展開が見えてきた新生アルピナ。将来的な成功の“確度”やいかに？　BMWによる新たなアルピナ像について、両ブランドに詳しい西川淳が詳しく解説する。
2026.5.29 デイリーコラム森口将之
つまずきを糧に成功をつかみ取れ！新型「CX-5」に宿るマツダの変革と覚悟

既存のマツダ車とは一線を画す乗り味で、メディアをおどろかせた新型「マツダCX-5」。マツダの最量販車種は、なぜ3代目で大転換を迫られたのか？　賛否両論を巻き起こした“あのクルマ”との関係は？　新しくなったCX-5に宿る、マツダの覚悟と変革に迫る。
2026.5.28 デイリーコラム世良耕太
「日産テラノ」がPHEVで復活　往年のビッグネームを継承するSUVの特徴を分析する

日産自動車が「北京モーターショー2026」で、往年のビッグネームを継承する新型SUV「テラノPHEVコンセプト」を世界初公開した。初代「テラノ」で採用された「3スロット」を想起させる車両のデザインに加え、日産が新型テラノで狙うグローバル戦略に迫る。
2026.5.27 デイリーコラム渡辺慎太郎
まさしく桁違いの1169PS＆2000N・m　新型「メルセデスAMG GT 4ドアクーペ」が搭載する数々の新機軸

2025年発表のコンセプトカー「メルセデスAMG GT XX」が新型「メルセデスAMG GT 4ドアクーペ」として正式にデビューした。その中身は100％電気自動車であり、上位グレードは最高出力1169PSという途方もないスペックを誇る。技術的ハイライトを解説する。
2026.5.25 デイリーコラム山田弘樹
買った後にもクルマが進化！トヨタ＆GAZOO Racingが提供するアップデートサービスのねらいと意義

GAZOO Racingが「トヨタGRヤリス／GRカローラ」の新しいソフトウエアアップデートを発表！競技にも使える高度な機能が、スマートフォンのアプリで調整できるようになった。その詳細な中身と、GRがオーナーに提供する“遊びの機会”の意義を解説する。
2026.5.22 デイリーコラム工藤貴宏
“ポチって”始まるブランド体験　「Amazonで買えるホンダ」って何だ？

ホンダは2026年4月末、オンラインブランドストア「Honda Goods」をAmazon内にオープンした。その内容は？　「これは」と思うアイテムをピックアップしつつ、車両メーカーが力を入れる「グッズ販売」の意義について考えてみよう。
2026.5.21 デイリーコラム鈴木真人
間もなく販売スタート　「シビックe：HEV RS」でホンダはかつての輝きを取り戻せるか？

新型「プレリュード」に続き、「ホンダS＋シフト」を搭載する「シビックe：HEV RS」が2026年6月に正式発売される。有段変速機のようなダイレクトで鋭い駆動レスポンスとシフトフィールが味わえるという同モデルの特徴を、開発担当者に聞いた。
2026.5.20 デイリーコラム工藤貴宏
「北京モーターショー2026」で実感　中国車の進化のスピードは想像のはるか上をいっていた

今や世界最大の自動車市場である中国だが、すでに開発拠点としても世界でも有数の地位に達している。「北京モーターショー2026」で見た数々のテクノロジーは、今後は自動車の進化の中心が中国になると思わせるほどのレベルだった。現地からのリポートをお届けする。
2026.5.18 デイリーコラム世良耕太
どんどん伸びる新型BEVの航続距離　“買いの数字”はどれくらい？

減速傾向にあるとはいえ、BEVの進化は止まらない。一充電走行距離は600～700kmかそれ以上が当たり前になっているが、日常ユースで満足できる、現時点での理想値はいかほどか？　現実的にみた、BEVの「これなら買い！」を考えよう。
2026.5.15 デイリーコラム堀田剛資
新しくなった「GRドライビングエクスペリエンス」を体験取材！ GAZOO Racingのレーサーに運転を学ぶ

トヨタのGAZOO Racingが主催するドライビングセミナー「GRドライビングエクスペリエンス」が大幅リニューアル！これまでとは何が変わり、どんなことが新しく体験できるようになったのか？　webCG編集部員が、現役のレーシングドライバーから運転を学んできた。
2026.5.14 デイリーコラム世良耕太
プジョーが「ターボ100」を発表　電動化をうたう一方で進めていた新エンジン開発の背景とは？

電動化を強力に推進するその陰で、しっかりとエンジンの開発を継続していたプジョー。姿を現した新たな1.2リッター直3ターボエンジン「ターボ100」の特徴を確かめながら、プジョーのパワーユニット戦略をあらためて分析する。
2026.5.13 デイリーコラム渡辺敏史
企画から開発までを一気通貫で　レクサス＆GRの開発現場「トヨタ・テクニカルセンター下山」の設備群を見学

トヨタ本社の北方に位置する「トヨタ・テクニカルセンター下山」はレクサスとGRの一大開発拠点だ。ここで鍛えて開発された「レクサスTZ」の世界初披露のタイミングで、一部のメディアに内部が公開された。その様子をリポートする。
2026.5.11 デイリーコラム世良耕太
ベテランも若者も大興奮!?　まだ見ぬ次期「日産GT-R」はきっとこうなる！

日産自動車のイヴァン・エスピノーサCEOは、2026年4月14日に開催された長期ビジョン発表会において「将来的に新型『GT-R』を投入する」と明言した。それは一体どんなクルマになるのか、これまでの情報から推測し得る将来像について語ろう。