第103回：フランス車暗黒時代（後編）　―おしゃれだったアナタはどこへ？　フレンチデザイン没落の原因と再生への曙光― 【カーデザイン曼荼羅】

DSオートモビルのコンセプトモデル「SMトリビュート」。今回は、フレンチデザインが迷走している理由を考察し、復活へ向けた希望を探したい。

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おしゃれなクルマをつくりたくてもつくれない？　かつてセンスのかたまりだったフランス車は、なぜコテコテ＆ゴテゴテのデザインに移行せざるを得なかったのか？　カーデザインの識者とともに、フレンチデザインが変節した理由を深掘りし、復活の光を探った。

（前編へ戻る）

シトロエンのCセグメントSUV「C5エアクロス」。

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同じCセグメントSUVの「プジョー3008」。プジョーとシトロエンで、デザインの志向性がかぶってきてやしないか？

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欧州でもじわじわと進むクルマの値上がり。コスパ命のコンパクトカーも例外ではなく、たとえば「シトロエンC3」を見ると、先代の発売当初（2016年）は1万2950ユーロからだったものが、現行型は1万4990ユーロからとなっている。

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日本でのシトロエンの価格帯はというと、現行「C3」が349万円からで、ひとつ上の「C4」は447万円から、最上級モデルの「C5エアクロス」が670万5500円からといった具合だ。ちなみに、先代C3の2017年の導入時の価格は、216万円からだった。円安が憎い……。

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もう以前のシトロエンには戻れない

渕野健太郎（以下、渕野）：シトロエンは今、ポジションを模索しているんじゃないでしょうか？　これ「C5エアクロス」ですけど、なんかとりとめのない感じがするでしょう。

webCGほった（以下、ほった）：プレミアムに見せたいんだか、カジュアルに見せたいんだか。

清水草一（以下、清水）：プジョーとすごく近くなって、どっちもイメージが薄くなったよね。

ほった：それについてちょっと思うんですが、今のヨーロッパって、安いクルマを全然つくれない環境になってるじゃないですか。厳しい環境規制と安全基準で、開発・生産コストが爆上がりして（参照）。それが、今のシトロエンのポジションにも影響してるんじゃないですかね？

清水：それはありそうだね。

ほった：コスト高でも一台一台、しっかり利ザヤを稼がなきゃいけないですからね。デザイン的にも、以前みたいにポップでカジュアルなものではなくて、コテコテした高見えするものにして、少しでもお金を取ろうって方向にせざるを得なくなったと。デザイナーのセンスというより、昔のかわいかったシトロエンをつくり続けるのが、環境的に難しくなったんじゃないでしょうか。

渕野：まさにそこだと思うんですよ。デザイナーがもっとミニマムでかわいらしいものにしたくても、「お客がそれをいくらで買うか？」っていうのは重要ですから。クルマを高くせざるを得ないなら、デザインも相応に箔（はく）が付いて見えないとダメなわけで。

清水：日本でも、だいたい400万円からのブランドになっちゃいましたからね。

渕野：高く売らなきゃって考えながら、どんどん付け足していたら、本来のあるべき姿や向かうべき先が見えなくなっちゃった。その結果が、シトロエンの現状かなと思います。

このプロポーションに、その顔ですか？

渕野：個人的にはシトロエンは好きなブランドだし、もうちょっと吹っ切れたら面白いんですけどね。前回触れたショーカー「オリ」は、すごくコテコテだけど面白かった、おもちゃ的な要素があって。要はグラフィックじゃなくて、存在自体、造形自体が、こんな風に強烈であってもいいと思うんです。

清水：そうですね。「シトロエン・アミ」みたいなのがまた出るんだったらワクワクするんだけど、今は逆に、フォルムは全然平凡で顔だけイジってるって状況ですから。正直、私もこの現状は過渡期だと思いたい。でも、シトロエンは新しいエンブレムもなんかダサくなってるんだよなぁ（参照）。プジョーもだけど（参照）。

渕野：プジョーの新エンブレムは、カッコよくないですか？

清水：いやー、私は前のヤツのほうが、断然好きだな。

渕野：クルマのデザインに関していえば、プジョーのほうは明快にスポーティーで、まだ受け入れやすいと思うんですよ。たとえば「3008」なんか、サイドは基本的にシンプルなんです。リフレクションがちょっと山なりにはなっているけど、ショルダーはきちっと前後に通している。で、フロントとリアで個性を出しているんです。特に、末広がりのリアのデザインはすごくいい。立体構成にも新しさがある。

ただ、このプロポーションとこのリアの割には、フロントがちょっと厚すぎやしないかと。もう少し、スポーティーなフロントのほうがいいんじゃないかな。ここだけSUV感が強すぎる気がするんですよ。ヘッドライトの位置が、プロポーションの割に高かったりして。

清水：顔だけが残念ですね。最近はプジョーも顔をイジりすぎ。個人的には、特にグリルのグラデーションが嫌なんですよ。あとは、この牙（デイライト）！　牙が3本になったのがどうにも煩（うるさ）すぎる。1本のときはよかったんだけど。

ほった：清水さんの「508」（参照）は1本歯ですよね。

清水：あれくらいだったらおしゃれなアクセントだけど、3本歯はもう、仮面ライダーの悪役でしょ！

渕野：2024年に「208」も3本になりましたね、マイナーチェンジで（参照）。ただ「リフター」はマイチェンでカッコよくなったと思いますよ、逆に（参照）。

清水：あ、いつのまにこうなってたんだ？　これ、いいですね。牙もないし（笑）。

2022年発表のシトロエンのコンセプトモデル「Oli（オリ）」。「環境のための電気自動車だというなら、もっとシンプルでもいいのでは？」という提案性に富んだモデルだったが、ご覧のとおり、デザインも突き抜けていた。

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1961年に登場した初代「シトロエン・アミ」。つぶらな瞳に大胆なクリフカットと、フランス車が真に突き抜けていた時代の傑作。webCGほったいわく「哲学者の顔をしているクルマ」。

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2023年9月に発表された「プジョー3008」。新世代プジョーのデザイン言語を全身にまとうSUVだが……。　
渕野「これ、ヘッドランプの位置が高すぎませんか？」　
ほった「鼻先から下に厚みがあって……。なんか、目つきの悪いカピバラって感じのお顔ですね」

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2023年11月にフェイスリフトを受けた「プジョー・リフター」。　
清水「これはいいね！ 3本牙もないし」　
ほった「代わりに目玉が片側3個になってますが」

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はやりのグラデーショングリルに物申す

渕野：3008に話を戻すと、ほかでは全く見られないようなインテリアデザインとかはやっぱり面白いし、ここら辺はフランス車らしいなと思うんですよね。

清水：確かに、内装もおしゃれをキープしていますけど……。やっぱり顔が。顔なんだよなぁ。レクサスのグラデーショングリルは上品に感じるけど、プジョーのはブツブツしすぎてて気持ち悪い！ 個人の感想だけど。

渕野：日産もやり始めていますよね、こういうデザイン。

ほった：前回話したルノーよりはマシだけど、集合体恐怖症の人にはキツいんじゃないかな。渕野さんはどうなんですか？　グラデーショングリルに関しては。

渕野：デザイナーのやりたいことはわかります。これまではグリルとボディーを明確に分けていたじゃないですか。で、グリルをどんどんデカくして、存在感を出そうとしていた。でもデザイナーとしては、本来はグリルよりもボディーのほうをしっかり見せたいんです。そこでグリルをグラデーションにすることで、両方を見てもらえるようにする。そういう意図なんだろうと思います。でもちょっと、現状はグラフィックに走りすぎですね。

清水：モチーフとして悪いってんじゃなくて、さじ加減を誤ったと。

渕野：主観で申し訳ないですが、私も3008のグリルはちょっと、気持ち悪い（笑）。

ほった：渕野さんも！（一同笑）

渕野：これ、部品構成的にはどうなってるのかな？　多分、黒い部分は別パーツだと思うし、かなり凝ったデザインではあります。自分が前にいた会社じゃできないような構成だとは思うんですけど……。それが魅力につながってるかどうか。デザイナーのやりたいことより、それがお客さんにとってどうなのかっていう……。個人的に買うか？　買いたいか？　って言われたら、あんまり買いたくないかも、こういうの（笑）。

清水：3008は、今のプジョーのなかでは落ち着いた顔の部類だけど、全般にやりすぎですよ、小細工を。でも、地元ヨーロッパではそんなに嫌われてないんだろうな。なんせ新型「ルノー・クリオ」の超獣顔も、受け入れられつつあるらしいし（参照）。

ほった：うへぇ。

渕野：フランス車が輸入車っていう存在になる、日本のユーザーだからそう見てしまうのかもしれませんね。208にしても、「前のほうがよかったな」っていうのは……。

清水：いやー。あれは前のほうがよかったですよ！

ほった：フランス車の顔が改良でおかしくなるのは、いつものパターンです。

「プジョー3008」のインテリア。操作インターフェイスはもちろん、一体となって乗員を囲むインストゥルメントパネルとドアトリムなども特徴的だ。

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「3008」はフロントまわりに今はやりのグラデーショングリルを大々的に採用している。ドット模様の大きさでグラデーションを表しているのだが……。

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渕野「……じっと見ていると、ちょっとゾワゾワしますね」　
ほった「まぁ、ルノーの新しい『クリオ』や『フィランテ』よりは、だいぶマシですけど」

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渕野「グラデーショングリルは世界的なトレンドですよね。日本でも、日産とか……」　
清水「日産のはガッカリだよ！ 『ノート オーラ』とか、改良前は好きだったのに（泣）」

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清水氏とwebCGほったが「これはちょっと……」と思っている新型「ルノー・クリオ」のフロントマスク。読者諸氏の皆さんは、どう思われるだろう？

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フェイスリフト前の「208」（写真右上）と、フェイスリフト後の208（同左下）。欧州車がデザインを変えるたびに、以前のものを懐かしがるのも、日本人だからこその感覚なのか？

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DSを忘れないで

渕野：（今までに挙げてきたクルマの写真を見ながら）それにしても、今のフランスのブランドって、顔まわりをイジりすぎるのをガマンできないのかな？　体質的に。日本のメーカーだと、大抵は律義に一線を守るんだけど。

清水：電気化シフトで大損こいて、デザインにかけられる予算がないから、手軽に変えられる顔イジりに走っているのかも。

渕野：それだけに時間がかかる場所でもあるんですけどね、顔のデザインって。自分もカーデザインの仕事をしていて、なかなか「これだ！」っていうのはできなかったんですよ。で、結局時間切れになる。ギリギリまで顔をこねくり回すのは、世界共通なのかなと思います。特に今のフランス車は、そこに集中しすぎている気がします。

清水：3ブランドとも、悪いサイクルに入っちゃってますよねぇ。

渕野：そうですねぇ……。

ほった：……いやいや3ブランドって、まだDSオートモビルが残ってますから。

清水：そうだった（焦）。

渕野：忘れてた忘れてた。

ほった：そんな風に言われちゃうのが、そもそも今のDSの、大きな問題ですよね。

渕野：DSって、まだ日本で販売してるんですか？

ほった：ご存命ですよ。

渕野：ごめんなさい。でも国内ではほとんど見ないなぁ。

清水：忘れておいてなんですが、DSはそんな悪くないですよ。「DS 4」なんか、真剣に買おうかと思ったくらいで。

渕野：とはいえ、やっぱり小さな細工が多いですね、全体的に。

清水：キラキラ勝負です。

ほった：DSはシトロエンとの差別化のためにも、キラキラにしなきゃいけない宿命ですから。

清水：「N°8」とか「DS 9」あたりなんかもう、世も末って感じ。滅亡へのカウントダウンですよ。

渕野：でも、突っ切ってる感じはしますね。

渕野氏と清水氏に、なかったことにされかけたフレンチブランドのDSオートモビル。2014年にシトロエンから独立したブランドだが、存在感はいまひとつのようだ。

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Cセグメントハッチバックの「DS 4」は、2025年5月のマイナーチェンジで「N°4」に車名が変更された。

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こちらがマイナーチェンジ前の「DS 4」。凝ったデザインは、「フランス発のプレミアムブランド」という役目を負わされたDSの宿命でもある。

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DSの新型電気自動車「N°8」。ブランドの新しいデザイン言語を具現した、次世代のフラッグシップモデルだ。

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「N°8」は2025年の5月から9月にかけて、日本全国のディーラーをめぐるかたちで一般展示されたという。来訪者の反応が気になるところだ。

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インテリアの意匠は相変わらずの前衛っぷり。このあたりの美点は、次世代のモデルにも受け継がれているようだ。

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販売に結びついてこその“いいデザイン”

清水：DSについてはもう、そもそもブランドを独立させたこと自体が大失敗だからなぁ。それ以前はよかったのよ。「シトロエンDS5」なんて、あれは憧れたなぁ。

ほった：10年も前の過ちを掘り返すのもかわいそうですよ。許してあげましょ。

渕野：それにコンセプトモデルを見ると、今のDSも結構カッコいいことをやろうとしているみたいですよ。（「SMトリビュート」の写真を見せる）

清水：うわ！ これはメチャメチャカッコいい！

渕野：プロポーションはそこまで逸脱してない感じなので、実車化もできそうですね。

清水：できそうできそう！ 個人的には、やっぱり過去の遺物をつくってもらいたい！（笑）　結局、元祖「DS」や「SM」はスゴかった、みたいなところに落ち着いちゃうから、クルマ好きは。

ほった：ワタシも、フランス車で一番好きなのは、初代シトロエン・アミですからねぇ。

清水：カーマニアの発展性のない話で締めてくれてありがとう（笑）。

渕野：まぁ、これぐらい勝負したらフランス車の価値みたいなものが出てきますよね。ステランティスはやっぱり、理想と現実のはざまでもがいてるんでしょう。

思い返すと、自分が会社に入って数年の頃は、シトロエンが自動車デザインの中心にいたと思うんですよ。ラインナップのどのクルマも、他社に参考にされていたメーカーでした。さっきのDS5あたりが出たぐらいの時代までは。でもねぇ、結局、販売に結びつかなかった。

ほった：そうなんですよね、みんなが絶賛した「C6」も……。

渕野：やっぱり自分としては、どんな個性的なクルマでも、販売に結びついていないとデザインを評価しづらいんです。単純に個性的なものを出して、プロダクトアウト的にクルマをつくるのは、今はもう難しいでしょう。フランス車全体が、そういう厳しいポジションにいる。

清水：ですね。ただ、フランス人の底力はすごいはずだから。

ほった：これからの復活に期待ということで。

（語り＝渕野健太郎／文＝清水草一／写真＝ルノー、ステランティス、日産自動車／編集＝堀田剛資）

2024年9月にDSが発表したコンセプトモデル「SMトリビュート」。ご覧のとおり、1970年登場の「シトロエンSM」をオマージュしたモデルだが……。

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フロントまわりにはかなり新しい解釈が見られる。オリジナルの特徴だったガラスカバーは3Dスクリーンとなり、ヘッドランプには3つのモジュールからなるライトシグネチャーと、8つのダイヤモンド型チップによる縦型のデイタイムランニングランプが組み合わされる。

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「SMトリビュート」の、エクステリアデザインのイメージスケッチ。

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同じくインテリアデザインのスケッチ。　
ほった「これはオマージュものであるっていう下駄を脱がせても、めちゃくちゃ魅力的なデザインだと思いますよ」

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清水「現行の市販モデルはちょっとアレだけど（笑）、コンセプトモデルを見ていると、まだまだフランス車には希望が持てそうだね」　
ほった「ここからの復活に期待しましょう」

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