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第60回:新世代ランボルギーニの憂鬱(後編) ―今の時代、ワルで危険なスーパーカーは流行らない!?― 【カーデザイン曼荼羅】 の画像

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  • 今日におけるランボルギーニのフラッグシップモデル「レヴエルト」。

    1/23今日におけるランボルギーニのフラッグシップモデル「レヴエルト」。

  • 「レヴエルト」の発表会の様子。かのランボルギーニの旗艦車種が世代交代! ……だというのに、かつてのような熱気を感じないのはワタシ(=webCGほった)だけ?

    2/23「レヴエルト」の発表会の様子。かのランボルギーニの旗艦車種が世代交代! ……だというのに、かつてのような熱気を感じないのはワタシ(=webCGほった)だけ?

  • 日本での発表会より、シザースドアをご開帳する「レヴエルト」。 
	清水「いやホント、最近のスーパーカーは名前を覚えられないよ」 
	ほった「……まぁ、その点については先代の『アヴェンタドール』も最初は一緒でしたけど」

    3/23日本での発表会より、シザースドアをご開帳する「レヴエルト」。 
    清水「いやホント、最近のスーパーカーは名前を覚えられないよ」 
    ほった「……まぁ、その点については先代の『アヴェンタドール』も最初は一緒でしたけど」

  • 同じミドシップ・ランボルギーニの「テメラリオ」(上)と「レヴエルト」(下)だが、ご覧のとおり、そのデザインテイストはかなり異なっている。

    4/23同じミドシップ・ランボルギーニの「テメラリオ」(上)と「レヴエルト」(下)だが、ご覧のとおり、そのデザインテイストはかなり異なっている。

  • ほった「渕野さんの言う『フロントの左右とサイドの開口部の反復』というのは?」 
	渕野「『レヴエルト』(上)も『テメラリオ』(下)も、フロントのデイタイムランニングランプの縁の部分と、サイドのエアインテークの部分で、同じ“く”の字のモチーフを反復して使っているでしょう? 向きは両車で逆だけど」 
	清水「あら、ホントだ」

    5/23ほった「渕野さんの言う『フロントの左右とサイドの開口部の反復』というのは?」 
    渕野「『レヴエルト』(上)も『テメラリオ』(下)も、フロントのデイタイムランニングランプの縁の部分と、サイドのエアインテークの部分で、同じ“く”の字のモチーフを反復して使っているでしょう? 向きは両車で逆だけど」 
    清水「あら、ホントだ」

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  • かたくなに伝統の形とディテールを守り続ける「ポルシェ911」。写真は2023年登場の「911 S/T」(写真向かって右)と、1964年の「911 2.0クーペ」(同左)。

    6/23かたくなに伝統の形とディテールを守り続ける「ポルシェ911」。写真は2023年登場の「911 S/T」(写真向かって右)と、1964年の「911 2.0クーペ」(同左)。

  • 1974年登場の「ランボルギーニ・カウンタック」(写真向かって左)と、2023年デビューの「レヴエルト」(同右)。

    7/231974年登場の「ランボルギーニ・カウンタック」(写真向かって左)と、2023年デビューの「レヴエルト」(同右)。

  • 「カウンタック」(上)と「レヴエルト」(下)のサイドビュー。

    8/23「カウンタック」(上)と「レヴエルト」(下)のサイドビュー。

  • かつての清水氏が「半分だけ所有していた」という「カウンタック25thアニバーサリー」。(写真:池之平昌信)

    9/23かつての清水氏が「半分だけ所有していた」という「カウンタック25thアニバーサリー」。(写真:池之平昌信)

  • ほった「日本だと、ランボってこういうイメージありますもんね」 
	清水「ハリウッド映画とかでの扱いを見ると、海外でもそんな感じだよ」

    10/23ほった「日本だと、ランボってこういうイメージありますもんね」 
    清水「ハリウッド映画とかでの扱いを見ると、海外でもそんな感じだよ」

  • 今となっては懐かしい「アヴェンタドール」(2011-2022)。

    11/23今となっては懐かしい「アヴェンタドール」(2011-2022)。

  • 「アヴェンタドール」の後継モデルである「レヴエルト」。サイドシルが“内巻き”になっている従来モデルに対して、レヴエルトではドアパネルの裾が大きく外へ広がっているうえ、さらに下端には黒い空力パーツが装着されている。

    12/23「アヴェンタドール」の後継モデルである「レヴエルト」。サイドシルが“内巻き”になっている従来モデルに対して、レヴエルトではドアパネルの裾が大きく外へ広がっているうえ、さらに下端には黒い空力パーツが装着されている。

  • 渕野「『アヴェンタドール』も、この三角形の顔だけは理解できないんですけど」 
	清水「いいじゃないですか! ブスーって突き刺さってきそうで」

    13/23渕野「『アヴェンタドール』も、この三角形の顔だけは理解できないんですけど」 
    清水「いいじゃないですか! ブスーって突き刺さってきそうで」

  • シャシーナンバー0001番の貴重な「カウンタックLP400」。

    14/23シャシーナンバー0001番の貴重な「カウンタックLP400」。

  • カナダの富豪、ウォルター・ウルフがつくらせた、オーバーフェンダー&リアウイング付きのスペシャルモデル、通称“ウルフカウンタック”。アナタは普通の「LP400」と、どっちがお好き?

    15/23カナダの富豪、ウォルター・ウルフがつくらせた、オーバーフェンダー&リアウイング付きのスペシャルモデル、通称“ウルフカウンタック”。アナタは普通の「LP400」と、どっちがお好き?

  • ランボルギーニの最新モデルである「テメラリオ」。かつてのランボに見られた“おどろおどろしさ”を排したデザインは、なにを意図したものなのか?

    16/23ランボルギーニの最新モデルである「テメラリオ」。かつてのランボに見られた“おどろおどろしさ”を排したデザインは、なにを意図したものなのか?

  • 大きくラウンドしたショルダーと、フェンダーアーチやエアインテークの上端、リアスポイラーまわりやショルダーの上部を走るプレスラインの対比に注目。ボディーパネルをつまんで立てたような意匠で、ボディーにアクセントをつけるのは、いわゆる“普通のクルマ”でよく見られる手法だ。

    17/23大きくラウンドしたショルダーと、フェンダーアーチやエアインテークの上端、リアスポイラーまわりやショルダーの上部を走るプレスラインの対比に注目。ボディーパネルをつまんで立てたような意匠で、ボディーにアクセントをつけるのは、いわゆる“普通のクルマ”でよく見られる手法だ。

  • 渕野「個人的には悪くないデザインだなと思うんですけど、実際にスーパーカーを買おうという人がどう思うか……」 
	ほった「ひとまとめに『スーパーカーを買う人』っていっても、『テメラリオ』と『レヴエルト』でも顧客層は違うでしょうしねぇ。なんとも、語るのが難しい」

    18/23渕野「個人的には悪くないデザインだなと思うんですけど、実際にスーパーカーを買おうという人がどう思うか……」 
    ほった「ひとまとめに『スーパーカーを買う人』っていっても、『テメラリオ』と『レヴエルト』でも顧客層は違うでしょうしねぇ。なんとも、語るのが難しい」

  • 「レヴエルト」の日本発表会より。 
	清水「少なくとも、日本でランボを買おうって層に、“もうちょっと理性的な客層”なんてものはないと思うな!」 
	ほった「ドアは上に開いてなんぼ、世界でも異常にV12ランボの販売比率が高い国ですもんね」

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  • ランボルギーニ・ランザドール

    20/23ランボルギーニ・ランザドール

  • 「ランザドール」はBEVのコンセプトモデル。SUVとクーペのスタイルを融合した、2+2のシートレイアウトを持つグランドツアラーだ。前傾した六角形のフェンダーモールなどに、「カウンタック」のモチーフが見られる。

    21/23「ランザドール」はBEVのコンセプトモデル。SUVとクーペのスタイルを融合した、2+2のシートレイアウトを持つグランドツアラーだ。前傾した六角形のフェンダーモールなどに、「カウンタック」のモチーフが見られる。

  • 渕野「『ランザドール』のディテールも、ランボルギーニとしてはクラシック路線なのでしょうが、『テメラリオ』とはかなり違いますね」 
	ほった「テメラリオは、ランボルギーニとしてというより、ミドシップスポーツカーとしてクラシックって感じですもんね」

    22/23渕野「『ランザドール』のディテールも、ランボルギーニとしてはクラシック路線なのでしょうが、『テメラリオ』とはかなり違いますね」 
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  • ほった「……まぁ、いうても『テメラリオ』も、外光で見る後ろ姿はけっこうエグいんですけどね」 
	清水「あらホントだ」 
	ちなみに文中の『蘇る金狼』とは1979年公開の映画。松田優作演じる主人公が赤い「ランボルギーニ・カウンタック」に乗って高笑いするシーンが印象的だった。

    23/23ほった「……まぁ、いうても『テメラリオ』も、外光で見る後ろ姿はけっこうエグいんですけどね」 
    清水「あらホントだ」 
    ちなみに文中の『蘇る金狼』とは1979年公開の映画。松田優作演じる主人公が赤い「ランボルギーニ・カウンタック」に乗って高笑いするシーンが印象的だった。

渕野 健太郎

渕野 健太郎

プロダクトデザイナー兼カーデザインジャーナリスト。福岡県出身。日本大学芸術学部卒業後、富士重工業株式会社(現、株式会社SUBARU)にカーデザイナーとして入社。約20年の間にさまざまなクルマをデザインするなかで、クルマと社会との関わりをより意識するようになる。主観的になりがちなカーデザインを分かりやすく解説、時には問題定義、さらにはデザイン提案まで行うマルチプレイヤーを目指している。

→連載記事リスト「カーデザイン曼荼羅」
「渕野 健太郎」の記事一覧へ
清水 草一

清水 草一

お笑いフェラーリ文学である『そのフェラーリください!』(三推社/講談社)、『フェラーリを買ふということ』(ネコ・パブリッシング)などにとどまらず、日本でただ一人の高速道路ジャーナリストとして『首都高はなぜ渋滞するのか!?』(三推社/講談社)、『高速道路の謎』(扶桑社新書)といった著書も持つ。慶大卒後、編集者を経てフリーライター。最大の趣味は自動車の購入で、現在まで通算47台、うち11台がフェラーリ。本人いわく「『タモリ倶楽部』に首都高研究家として呼ばれたのが人生の金字塔」とのこと。

→連載記事リスト「カーマニア人間国宝への道」
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