第91回：これぞニッポンの心！ 軽自動車デザイン進化論（後編） 【カーデザイン曼荼羅】 の画像

1/26ホンダの新型軽BEV「N-ONE e：」（写真向かって左）と、三菱の軽スーパーハイトワゴン「デリカミニ」（写真右）。

2/262代目となる新型「三菱デリカミニ」。「日産ルークス」と車体を共用する兄弟車で、もう一台、「三菱eKスペース」という、影の薄い（失礼！）兄弟がいる。

3/26新型「デリカミニ」の意匠はご覧のとおり、好評だった初代のイメージをほぼほぼ踏襲。細部を見ると、スキッドプレートを大型化するなどして、よりオフロード感を強調している。

4/26「日産ルークス」（写真左上）と「三菱デリカミニ」（同右下）の比較。初代デリカミニでは、バンパーなどを除くボディーパネルは兄弟車と共通で、塗装によって違いを見せていた。

5/26軽自動車では10年連続、登録車を含めても4年連続で新車の年間販売台数No.1に君臨している「ホンダN-BOX」。機能面はもちろんのこと、クリーンでシンプルなデザインも高評価を得ている。

6/26現在2番手で「ホンダN-BOX」を追撃する「スズキ・スペーシア」。そこら中に収納スペースを設けた、使い勝手の権化のような車内空間がスゴい。

7/26軽スーパーハイトワゴンといえば、もちろん元祖「ダイハツ・タント」も忘れてはならない。これだけの車種があり、しかもおのおのに意匠の異なる派生モデルがあり……と、このジャンルの軽は、とにかくバラエティーが豊かなのだ。

8/262025年9月に登場した「ホンダN-ONE e：」。一充電走行距離295km（WLTCモード）を実現した、ホンダの最新軽BEVだ。

9/26ベースとなるのはガソリンエンジンの軽自動車「N-ONE」。変更点はフロントまわりが主なので、リアクオーターから見ると、ほとんど見分けがつかない。（写真：花村英典）

10/26「ホンダN-ONE」（写真左）と「N-ONE e：」（同右）のフロントまわり。ボンネットの傾きや“おでこ”の角張り具合に注目。両車のフロントまわりは、グラフィックのみならず形状自体が大きく異なるのだ。

11/26充電口を収めるフロントの装飾パネルには、バンパーのリサイクル素材を採用。通常なら除去する塗膜粉をあえて残すことで、独自の風合いを表現しているという。再生素材であることを隠さず、むしろ主張するところに、今という時代を感じる……。

12/26質感を抑えて独創性を追求した「ホンダN-ONE」に対し、「日産サクラ」は「どうせお高いクルマなんだから！」とストレートに高級感・上質感を表現。アナタはどちらの軽BEVがお好きですか？

13/26「ホンダN-ONE e：」では、充電口が普通充電用、急速充電用ともにフロントに備えられている。

14/26ほった「モーターやコントローラーだけじゃなく、2個の充電口もここにあるわけでしょ。歩行者保護のスペースも含めると、もう余裕がなかったんじゃないかな？」　
清水「見た感じは、多少ゆとりがありそうなんだけどねぇ」　
（写真：花村英典）

15/26エントリーグレードの「N-ONE e： G」。　
ほった「うーん、すばらしい！ ホンダの軽のエントリーモデルは、スチールホイールとハーフホイールキャップのデザインが非常に秀逸で……」　
清水「こういうこと言うカーマニアっているよね」

16/26清水「サーモンピンクの『サクラ』なんて、お化粧品みたいにステキだよ！」　
ほった「この色、厳密には『シルキーライラック』って名前らしいですよ。サクラ（桜）なのにライラックとは、これいかに？」

17/26「ジャパンモビリティショー2025」でスズキが発表した「ビジョンeスカイ」。同車をベースとした軽BEVは、2026年度内の発売が予定されている。

18/26「ビジョンeスカイ」の市販モデルは、次期型「ワゴンR」と車体を共用するとのウワサがあるが……。　
清水「どちらもハイトワゴンだし、まぁ現実的に考えたらそうするよね」

19/26「ビジョンeスカイ」のインストゥルメントパネルまわり。この意匠がどこまで市販車に落とし込まれるか、今から興味津々である。

20/26BYDがジャパンモビリティショーで発表した、BEVの軽スーパーハイトワゴン「ラッコ」。

21/26他の車種と同様、車名の「ラッコ」は海洋生物の名を拝借したものだが……。　
ほった「どの辺がラッコなんですかね？」　
清水「それ言ったら、『ドルフィン』や『シール』や『シーライオン7』だって、どの辺がイルカでアザラシでアシカだったのよ？」

22/26「BYDラッコ」を見て、清水氏とwebCGほったが思い浮かべてしまった、日産の3代目「キューブ」と3代目「ルークス」。　
ほった「ワタシは初代『ダイハツ・タント』も思い浮かべちゃいましたよ」

23/26ステランティスが欧州で販売している「シトロエン・アミ」。免許を持たない若者でも運転できる、2人乗りのマイクロカーだ。ジョン・エルカン氏が提唱した「eカー」は、より日本の軽自動車に近い性格のクルマと思われる。

24/26日本の軽自動車は、機能面においてもデザインにおいても、本当にバラエティーが豊富。今回大きく取り上げなかった車種を見ても、上のように個性的なモデルがワサワサしているのだ。（あのクルマがいないじゃないか！ 等のクレームは受け付けません）

25/26どんどんと価格が上がっていく軽自動車だが、そのぶん中身が進化しているのも事実。スーパーハイトワゴンの「三菱デリカミニ」の四駆ターボがあれば、日本の道路事情ではもはや無敵ではないか。

26/26清水「軽自動車の値段が上がっているのは、それでも売れるから。お客の要望に応え続けた結果だよね」　
ほった「資本主義のチキンレースですね。いろんな意味でインフレし続ける軽自動車がどこに行き着くか、3人で見届けましょう」