CarScope ～クルマの今と未来～ 16ページ目

CarScope ～クルマの今と未来～

クルマと共存するわれわれの暮らしは、これからどう変わるのか？
自動運転やカーシェアリング、電動化など“モビリティーの未来”に関する情報をお届けします。

2021.12.22 エッセイ佐野弘宗
第669回：千里の道も一歩から！死亡事故ゼロへ向けたホンダの施策と新技術

「自社製品が関連する交通死亡事故を、2050年までにゼロにする」という目標をかかげたホンダ。四輪だけでなく、二輪も手がける彼らならではの施策とは？　技術だけでは克服できない問題にどう立ち向かうのか？　間もなく導入される新技術とともにリポートする。
2021.12.21 自動車ニュース webCG 編集部
購入後のトヨタ車を進化させる新サービス「KINTO FACTORY」登場

トヨタ自動車とKINTOは2021年12月21日、購入後のトヨタ車に対して技術の進歩に合わせたソフトウエア／ハードウエアの追加・反映を実施し、最新の状態へとアップデートさせる新サービス「KINTO FACTORY」を2022年1月下旬に開始すると発表した。
2021.12.21 エッセイ鶴原吉郎
第29回：控えめにみえて実はアグレッシブ！日産の電動化計画にみる狙いと勝算

日産自動車が長期ビジョン「Nissan Ambition 2030」を発表。「2026年度までに欧州で75％以上、日本で55％以上」と自動車電動化の目標は控えめなものだったが、他の数字を読み込んでいくと、実は相当にアグレッシブな戦略となっていた。捲土（けんど）重来をもくろむ日産の真意を探る。
2021.12.14 画像・写真 webCG 編集部
トヨタとレクサスの新開発BEV

2021年12月14日、トヨタ自動車は新たな電気自動車（BEV）戦略についての説明会を開催し、開発を進めているさまざまな車両を会場で披露した。数年内に販売される可能性が高いという、それら最新BEVの姿を写真で紹介する。
2021.12.14 自動車ニュース webCG 編集部
トヨタが新たなBEV戦略を発表　2030年には年産350万台に

トヨタ自動車は2021年12月14日、将来的な電気自動車（BEV）戦略を発表。2030年にはグローバルでのBEV年間販売台数を350万台とし、2035年にレクサスブランドの新車を全車BEV化する計画を明らかにした。
2021.12.14 エッセイ鶴原吉郎
第28回：マツダの先進安全技術「CO-PILOT」を公道で体験　60秒間の“自動運転”に驚く

マツダが先進安全技術「MAZDA CO-PILOT」を公道で体験できるイベントを開催。ドライバーが運転不能となった際、安全な場所までクルマが自動で移動するのが大きな特徴だが、その“自動運転”の完成度には目を見張るものがあった。
2021.12.10 デイリーコラム渡辺敏史
これがスバルの生きる道！自動車産業の大変革期を“孤高の六連星”は乗り切れるのか？

国産メーカーのなかでも、独創的なクルマづくりでユーザーに支持されているスバル。ボクサーエンジンとシンメトリカルAWDを技術の柱とする彼らは、ゼロエミッション化の時代にも生き残れるのか？　むしろ変革の時代だからこそ際立つ存在となれるのか？
2021.12.7 エッセイ鶴原吉郎
第27回：AIと通信技術をフル活用！ホンダの新しい安全技術は完全自動運転への布石か？

ホンダが、AIと通信技術を活用して事故のリスクを予知し、事前に回避する未来の安全技術を発表。事故が起きる前に運転をサポートすることで「交通事故死者ゼロ」を実現するのが狙いだが、その先には“自動運転の実現”という、遠い目標も見え隠れしていた。
2021.12.2 自動車ニュース webCG 編集部
日産が「アリアシングルシーターコンセプト」を発表　新型EVとレーシングカーを融合

日産が本社ギャラリーで「アリアシングルシーターコンセプト」を発表。新型EV「アリア」のパワートレインをレーシングカーのシャシーに搭載したもので、「未来の電動車両がパフォーマンスをより追求した場合のスタイリングを考察したもの」と説明されている。
2021.11.30 エッセイ鶴原吉郎
第26回：日本にもいよいよEVを導入！ “EV専業”を宣言したボルボの覚悟を問う

ボルボがEV専用モデル「C40リチャージ」の日本導入を発表。2030年までに100％EVメーカーになると宣言した彼らの“試金石”は、どのようなクルマに仕上がっているのか？　ボルボ・カー・ジャパンの社長が語った、“脱エンジン”への覚悟とともにリポートする。
2021.11.29 自動車ニュース webCG 編集部
日産が長期経営戦略「Nissan Ambition 2030」を発表　グローバルでの電動化に意欲

日産自動車は2021年11月29日、長期経営戦略「Nissan Ambition 2030」を発表した。2030年度までに15車種のEVを含む23車種の電動車を導入。2028年度までには、自社開発の全固体電池を搭載したEVを市場に投入する。
2021.11.26 自動車ニュース webCG 編集部
ホンダが2つの次世代安全技術を世界初公開　2050年の交通事故死者ゼロを目指す

ホンダが次世代安全技術「知能化運転支援技術」「安全・安心ネットワーク技術」を世界初公開。AIやコネクティッド技術を用いて、事故リスクそのものから交通参加者を遠ざけるというものだ。ホンダはこれらの技術を通し、2050年の死亡事故ゼロを目指すとしている。
2021.11.26 デイリーコラム清水草一
そんなに急いで大丈夫？　国連の環境会議「COP26」に見る長期的視座の必要性

石炭をやり玉にあげただけで、具体的なことは決まらずに終わった国連の環境会議「COP26」。「エンジン車の早期廃止」が叫ばれる場面もあったが、そうしたスタンスはそもそも正しいものなのか？　長期的な視点で見たとき、私たちが本当にとるべき“態度”とは？
2021.11.23 エッセイ鶴原吉郎
第25回：大事なのは長く運転を続けられること　マツダの「CO-PILOT」が目指す人とクルマの未来

マツダが2022年に導入を始める安全技術「MAZDA CO-PILOT」の概要を発表した。運転中のドライバーに異常が起きた場合、車両を自動で、安全に停止させるというものだ。運転支援技術の高度化を進めるメーカーが多いなかで、あえて“控えめ”な施策を選んだマツダの意図を探る。
2021.11.16 エッセイ鶴原吉郎
第24回：ついに基本スペック公開！「トヨタbZ4X」の姿をライバルとの比較で浮き彫りにする

トヨタが、2022年に発売予定の新型EV「bZ4X」の概要を公開した。同社初のEV専用プラットフォーム「e-TNGA」を用いた第1弾モデルは、どのようなクルマになっているのか？　明らかになった情報をもとに、bZ4Xの特徴と、その背後にあるトヨタの狙いを読み解く。
2021.11.11 自動車ニュース webCG 編集部
スバルがSUVタイプの新型EV「ソルテラ」を発表　2022年年央までの市場投入を予定

スバルが新型電気自動車（EV）「SOLTERRA（ソルテラ）」を世界初公開。トヨタと共同開発したSUVタイプのEVで、既存のモデルで培ってきたプラットフォーム設計の知見や4輪制御技術を取り入れることで、「スバルらしい走り」を追求しているという。
2021.11.9 エッセイ鶴原吉郎
第23回：想像以上の進化を実感　新型「アウトランダー」のPHEVに込められた三菱の本気

発売を2021年12月に控えた新型「三菱アウトランダー」のPHEVモデル。9年ぶりのフルモデルチェンジであるだけでなく、プラットフォームの刷新は実に16年ぶりだ。その進化は、エンジニアリングに精通した技術ジャーナリストの目にどう映ったのだろうか？
2021.11.8 デイリーコラム宮崎正行
海の向こうでサービス開始！ “バッテリーシェア”時代が見えてきた？

「持ち運び可能なバッテリーを積み替えることで、充電時間と航続距離の問題を解消しよう」。ホンダが提案してきた電動モビリティー構想がいよいよスタートする。舞台となるのはインド。その背景と今後についてリポートする。
2021.11.2 エッセイ鶴原吉郎
第22回：とにもかくにもスピード重視！中国におけるホンダの電動化戦略を読み解く（後編）

中国とその他のマーケットで、異なるEVプラットフォームを投入するというホンダ。一見すると非効率に思えるこの戦略は、何を意図したものなのか。間もなく登場する新型EVは、どのようなクルマになるのか。スピードを重視するホンダのEV戦略を読み解く。
2021.10.29 デイリーコラム林愛子
売上高も純利益も過去最高　コロナ禍でも半導体不足でもテスラが絶好調だったワケ

テスラが2021年7～9月期において、過去最高の売上高と純利益を記録！自動車に限らず、コロナ禍や半導体不足などで世界の産業が揺らぐなか、彼らはどうして成長を維持できたのか？　他のメーカーに対するテスラの特異性を探った。