第82回：革新のネオレトロ（後編）　―未来より過去のほうがカッコいい？　トレンドを席巻する懐古デザインの行く先― 【カーデザイン曼荼羅】

「フォルクスワーゲンID. Buzz」（写真左）と、そのモチーフとなった「タイプ2」（同右）。

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その流れはスーパーカーの世界にまで！ 今やカーデザインの大きなトレンドとなっているネオレトロ。この潮流はどのように始まり、どこへ向かおうとしているのか？　もはやユーザーは新しいものに興味がないのか!?　有識者と、温故知新のその先について考えた。

（前編に戻る）

2004年登場の5代目「フォード・マスタング」。

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2021年にフォードが投入した、本格クロカンの「ブロンコ」。日本でも、販売したら絶対ウケると思うのだけど……。

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2008年から2023年まで販売された、3代目「ダッジ・チャレンジャー」。世界的な人気を博し、日本にも少なくない数が並行輸入された。

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2024年登場の現行「ダッジ・チャージャー」。1968年モデルをモロにオマージュしている。

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2009年登場の5代目「シボレー・カマロ」。1966年登場の初代のオマージュである。

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レトロデザインで最も大成したモデルといえば「MINI」だろう。今や3ドア／5ドアハッチバックに、コンバーチブル、ステーションワゴン、SUV……と、一大ファミリーを形成している。

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ヨーロッパが先か、アメリカが先か

webCGほった（以下、ほった）：前回は「フォルクスワーゲンID. Buzz」の登場にかけて「いいレトロデザインとは何ぞや？」って話をしましたが、今回はレトロデザインの今までとこれからについて、考えてみたいと思います。

渕野：いや、すでに今のカーデザイン界で、ひとつの大きな潮流になっていると思います。個人的にはアメリカが中心になって進めたという印象なんですけど。

ほった：確かに、いちばんうまくやっているのはアメリカって感じですね。「フォード・マスタング」に「ダッジ・チャレンジャー／チャージャー」、ちょっと前に終売になっちゃったけど「シボレー・カマロ」。ジープは昔からジープなんで懐古とは違うのでしょうが、最近だと「フォード・ブロンコ」なんてのもありますね。

渕野：アメ車でレトロデザインが出てきたのは……マスタングが2004年でチャレンジャーが2008年。マスタングのほうは、もう20年も前になるんですね。

ほった：細かく言うと、マスタングはその前の代の後期型（1999年モデル～）から、ビミョーに懐古調を模索していたんですけどね。中途半端でわかりづらかったけど。

渕野：とにかく、このあたりからアメ車の復古ブームが始まってるわけです。カマロも2009年の復活時から初代のオマージュになって、以来、この流れは変わってない。

清水：ヨーロッパにもレトロデザインはいろいろあるけど、元はアメ車だと？

渕野：そう。主にアメリカからの発信じゃないでしょうか。

ほった：うーん。時系列で追っかけるなら、いちばん古いのは、やっぱり1998年の「フォルクスワーゲン・ニュービートル」になりますけど。

渕野：あ、そっちのほうが早いんだ。

ほった：はい。で、2001年に「MINI」が出る。レトロデザインでちゃんと商売ができるっていう結果を残したMINIの功績はデカいですよ。多車種展開でブランドにまでなっているんだから。

清水：結果的にそうなったよね。

ほった：いやいやいや。用意周到な計画のうえでですよ。

はじまりは同時多発的かもしれないけれど……

ほった：米が先か欧が先かの話に戻りますけど、ワタシの記憶が確かなら、デトロイト発のガチの懐古調マシンというと……2000年に「クライスラーPTクルーザー」が出てますが、明確にオリジナルがあるクルマとしては2002年の「フォード・サンダーバード」が1号じゃないかな。いずれにしろデビューは1998年より後なんで、やはり「原点はニュービートル」というのが、レトロデザインの正史かと。

渕野：なるほど……。しかし、これ（サンダーバード）は見たことないですね。

ほった：日本では正規販売されてないですから。

清水：サンダーバードはだいぶオモチャっぽい印象だったな。「日産フィガロ」みたいな。

ほった：ですね。本国でも出足はよかったんだけど尻すぼみで、サンダーバード自体がこの代でご臨終になりました。

清水：でもこれって、日本人がイメージするニッチなレトロカーの典型だったのかも。

渕野：レトロカーっていうと、日本でもネオクラシックがちょっとだけはやった時期がありましたよね。1990年代の後半だったかな？

清水：「三菱ミニカ タウンビー」とか「ダイハツ・ミラジーノ」とか、いわゆるクラシック風のやつですね。「スバル・インプレッサ カサブランカ」は悪夢だった（笑）。

ほった：ミラジーノを除くと場当たり的なイメージがぬぐえない（笑）。ただまぁ、世紀末の手前あたりで、世界同時多発的にレトロデザインの萌は出てきてたってことなんですかね？

渕野：かもしれませんね。ただ、付け焼き刃的なものじゃなく、それに本腰を入れて取り組んでいたのは、やっぱりアメリカなんじゃないかな。ニュービートルも、どちらかというとその場限りの雰囲気だった気がします。日産の「Be-1」のような。

ほった：実際、単一モデルの2世代だけで終わっちゃいましたからね。後のこととか横方向の展開とかを、ワーゲンは考えてなかったのかも。

「クライスラーPTクルーザー」（2000-2010年）。日本でも人気を博したので、覚えている人も多いはず。

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11代目フォード・サンダーバード（2002-2005年）

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ほった「アメ車だと1997年に『プリムス・プロウラー』ってモデルが出ていますが、これはレトロというよりホットロッドなんで、省かせてもらいました」

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日産のパイクカー3兄弟が話題を呼んで以降、日本でも散発的にレトロデザインをまぶしたモデルが登場したが、一部を除くと、いずれも適当な造作のものばかりだった。写真は1998年登場の「スバル・インプレッサ カサブランカ」。

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ドイツのフォルクスワーゲンが世に問うた「ニュービートル」（写真）だが、その元となったコンセプトカーは、カリフォルニアのデザインスタジオの手になるものだった。ある意味、これもまた“アメリカ発”と評してもいいのかもしれない。

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あのデザインはアメリカ人でないとムリ！

ほった：アメリカのレトロデザインの展開を見ると、前向きだったのはフォードとクライスラーですね。フォードのサンダーバードはコケちゃったけど、その後のマスタングが大好評。クライスラーもPTクルーザーや「300」がウケて、それを見てGMも「これで稼げるのか」ってなった感じかと。

渕野：こんなにウケるのか、みたいなね。

清水：2000年くらいのアメ車のデザインって、まったく魅力なかったですからね。アメ車にぜんぜん関心がない私も、あのマスタングは輝いて見えましたよ。

ほった：なぜかアメリカ人って、普通のクルマはそうでもないのに（笑）、ああいう遊びが入ったクルマのデザインは断然うまいんですよね。マスタングとかはネオレトロとしてもそうだし、今どきのスペシャリティーカー、マッスルカーとしても、とてもサマになってる。単純にカッコいい。

渕野：わかります、わかります。確かにこの手のデザインは、なかなかほかの国ではできないですよね。よくツボを押さえてる。

ほった：前回、清水さんは「こういうクルマをあんまり真面目につくるのはどうかな」っておっしゃってましたが、実はワタシはビミョーに反対で、レトロデザインを付加価値として押すんだったら、やっぱ徹頭徹尾ガチでやらないとダメだと思うんですよ。MINIもマスタングも、長く続いているネオレトロは、ガチなのばっかですから。

これまた日本でも人気を博した、大型セダンの「クライスラー300」（2004-2010年）。トム・ゲイルがデザインを指揮していた当時のクライスラーは、攻めたモデルが多かった！

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2004年登場の5代目（写真左）と、1964年登場の初代「マスタング」（同右）。5代目はオリジナルのエッセンスを取り入れるだけでなく、現代のスペシャリティークーペとして、ちゃんとカッコいいクルマに仕上がっていた。

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5代目でレトロデザインを取り入れた「マスタング」は、後の世代でもその路線を踏襲。フォードが撤退してしまったので、日本で目にする機会はあまりないが、最新の7代目（2022年-）は写真のような姿となっている。

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先進のEVがレトロデザインを必要とする理由

渕野：付加価値という観点でいうと、レトロデザインのもうひとつの流れは、EV（電気自動車）化がもたらしているんだろうと思います。EVはまだ、どうしても値段が高くなってしまうので、付加価値が必要になるから。

ほった：その付加価値がレトロデザインなんだ。

渕野：そこに着目したメーカーが出てきてますよね。たとえばルノー。「サンク」と「キャトル」、どっちもレトロデザインです。ダイレクトなレトロじゃないけれど、ちょっとだけそれっぽい。ルノーはコンセプトカーもレトロデザインが多いんです。「トゥインゴ」とか。

清水：初代トゥインゴがもうレトロカーになるんですねぇ……。

ほった：初代トゥインゴ、発売は1992年だけど、2007年まで生産されてましたからね。

清水：そんなのつい最近じゃん（笑）。でもすでに懐かしい。オレ、3代目を持ってたけど、あれもレトロな味わいはあったよ。

渕野：ルノーのEVはこの流れでいくんでしょうね。

清水：確かに、EVはぜんぜん欲しいとは思わないけど、レトロデザインだとつい見ちゃいますよ。「フィアット500e」なんか、見た目だけでちょっと欲しくなったりして。

渕野：日本のメーカーでも、ホンダは結構そういうのに前向きですよね。「ホンダe」は初代「シビック」のオマージュだったし、今度出る「N-ONE e：」も、ベースとなる「N-ONE」は「N360」のオマージュだし。

ほった：N-ONE e：も、そこはかとなくクラシックな雰囲気が漂ってる。顔はずいぶん変えてきてるんですけどね。

渕野：そう、ボンネットがフラットになって、よりシンプルになりました。多分ボディーサイドやリアはベース車からそのまま流用で、フロントだけが違う。グッドウッド（英国で開催される自動車／モータースポーツイベント「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード」）に出展された「スーパーEVコンセプト」は、「シティ ターボII」のリバイバルともいわれてます。

ほった：ブルドッグ！ 懐かしいなぁ。

ルノー5（サンク）E-Techエレクトリック

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ルノー4（キャトル）E-Techエレクトリック

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2024年10月に発表された「トゥインゴE-Techエレクトリック プロトタイプ」。　
ほった「『キャトル』や『サンク』はそこまででもなかったですが……」　
清水「これはかなり露骨だねぇ（笑）」

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EVアンチの心をも惑わせる「フィアット500e」。写真はオープントップの「カブリオレ」。

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2025年秋発売予定のホンダのEV「N-ONE e：」。

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「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード」より「ホンダ・スーパーEVコンセプト」。「N-ONE e：」にオーバーフェンダーと大型バンパーを付けただけなのだろうが……。　
ほった「どうしよう、めっちゃカッコいい！」

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ファンの胸を熱くした「フェアレディZ」

ほった：……ただ、日本だと他のメーカーはあんまりやりたがらないですよね。よくも悪くも「過去は振り返らないゼ」を地でいくホンダが、ネオレトロにいちばん前向きっていうのが皮肉というか。

清水：日本だと少ないよね。

渕野：ホンダのほかにありましたっけ？

ほった：「ランクル250（トヨタ・ランドクルーザー“250”）」くらい？

清水：「日産フェアレディZ」があるじゃないですか！

ほった：そうだ、Zがあった。でも申し訳ないですけど、マスタングとかチャレンジャーと比べたら、Zのデザインはいささか雑な気がします。先代の骨格に「S30（初代フェアレディZ）」っぽいディテールを張り付けてっただけだし、そもそも「2シーターのスポーツカーとしてカッコいいのか、これ？」って視点が、欠けてる気がする。

清水：俺は大好きだよ。だってこれ、まんまS30（初代フェアレディZ）みたいじゃん！ Zは自分らの世代だと、とにかく昭和でいちばんカッコいいクルマだったんですよ。ハコスカとかもいたけどさ、あっちは箱だけどZは先がとんがってる（笑）。先がとんがってるロングノーズの国産車なんて、ほかになかった。だから、その原体験を再現してくれた今のZが大好きなんですよ！

ほった：レトロデザインがファンの気持ちを喚起する、まさに実例って感じですね。でも、実際モノとして見て、現行Zってどうなんですか？

渕野：うーん。私はあまりS30のイメージに見えないんですけど……私が、ツボがわかってないのかな？

清水：そうなのかー。勉強になるなぁ……。

ほった：ホントにそう思ってます？（笑）

2022年登場の7代目「日産フェアレディZ」。初代「S30」をモチーフにしたデザインが話題を呼んだが……。

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ほった「ショート＆ワイドな先代の車両骨格を踏襲しているから、ナローでロングだった『S30』のガワが、マッチしていない気がしちゃうんですよね」

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初代「フェアレディZ」は1969年に登場。ロングノーズ／ショートデッキのデザインは、当時北米日産の社長だった片山 豊氏の、「『ジャガーＥタイプ』みたいなクルマをつくってくれ！」という要望に応えたものだった。

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渕野「……ところで、『フェアレディＺ』ってカッコいいんですかね？　私は歴代のどのモデルを見ても、心に響いたことがないんですけど」　
清水「ええー!!」　
ほった「これは面白そうな発議ですね。そういう物議を醸しそうな話は、いずれ個別の回を設けて、じっくり議論せねばなりませんね」（ニヤリ）

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オリジナルへのあこがれなどなくても

渕野：話を世界に戻すと、スーパースポーツでもレトロデザインが定着してきてますよね。アストンマーティンの「ヴァラー」とか、フェラーリの「12チリンドリ」とか。

清水：スーパーカーは、もう昔を振り返る以外にやることないから。

ほった：なんて後ろ向きな（笑）。

清水：前に進むより、後ろに戻ったほうがワクワクするんだもん。

ほった：お金持ちでもそうなんだから、世が懐古主義に染まるのもむべなるかな。

渕野：清水さんが好きなBMWの「ノイエクラッセ」もそうで、新しいものを提案するコンセプトモデルですら、過去に題材を求めてる。メルセデス・ベンツも「Gクラス」で初代をオマージュした限定車を出しています。これはもう、ひとつの大きな流れです。古いものの再定義か。あるいはもうネタ切れだから古いデザインにすがるみたいな。でもそこに魅力があるのは事実なんですよ。

清水：魅力がありますよ！ 少なくとも目がいく。

ほった：新しいものより古いものに魅力を感じる風潮は、確かにありますね。なんでこんな風になったのかな？

清水：あこがれの記憶の蓄積だよ。それでも古い本物はなかなか買えないけど、ネオクラシックならお金さえあれば買えるし。

ほった：そのお金がないんですけど。

清水：ほった君とオレは、古い本物をもう持ってるからいいんだよ。まだ安いころに買ったヤツ（笑）。（参照：その1、その2）

ほった：確かに。まさに完全勝利ですな（笑）。ただ前回も言いましたけど、オリジナルへのあこがれは抜きにして、ちょっとおしゃれなクルマが欲しいってんでレトロデザインを選ぶ人も多いと思います。ニッチな層にウケてた時代はとうに過ぎて、ネオレトロはますますフツーの存在になってきてると思いますよ。

渕野：その流れは、これからさらに広く波及していきそうな気がしますね。

（語り＝渕野健太郎／文＝清水草一／写真＝ステランティス、スバル、ゼネラルモーターズ、日産自動車、BMW、フォード、フォルクスワーゲン、本田技研工業、メルセデス・ベンツ、ルノー、newspress、webCG／編集＝堀田剛資）

アストンマーティンが、自社の創立110周年を記念して2023年7月に発表した少量生産モデル「ヴァラー」。1977年登場の「V8ヴァンテージ」、および同車をベースとしたルマン24時間レースのレースカーをモチーフにしている。

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2024年5月にフェラーリが発表した「12チリンドリ」。端々に、1968年登場の「365GTB/4」、通称“デイトナ”のオマージュが感じられる。

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初代をモチーフにした意匠が特徴の「メルセデス・ベンツGクラス」の限定モデル「G450d Edition STRONGER THAN THE 1980s（ISG）」。販売台数はグローバルで460台だ。

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「フォルクスワーゲンID. Buzz」の原型となったコンセプトモデル「ID. BUZZ」（ややっこしい……）のデザインスケッチ。　
ほった「なんだってレトロデザインは、今の時代にこんなにウケているんですかねえ？」　
清水「あこがれの記憶の蓄積が、未来への希望を超えてしまったんだよ」　
ほった「だとしたら、このブームは当分終わりそうにないですね」

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