第853回：ホンダが、スズキが、中・印メーカーが覇を競う！ 世界最大のバイクの祭典「EICMA 2025」見聞録 【エディターから一言】

60万人という来場者数に安堵

世界最大級の規模を誇るモーターサイクルの祭典、EICMAが、今年も無事にイタリア・ミラノで開催された。毎年11月の第2週の火曜日にプレスデーが始まり、その週の木曜日から日曜日までが一般公開日となる。そのスケジュールは例年どおりだったが、今回は微妙に会場が違った。国際展示場「フィエラミラノ・ロー」では冬季オリンピックへ向けた準備が進められており、EICMAはいつもと違うパビリオンでの開催となったのだ。

いっぽうで、不安のつきまとう公共交通は例年どおり。最近、ミラノでは毎週のようにストライキで地下鉄／トラム／バスが止まり、市民生活を圧迫しているという。そうでなくとも11月第2週の金曜日には、毎年お決まりの大きなストが決行され、朝夕の数時間を除いて鉄道とタクシー以外の公共交通機関が完全にストップするのだ。もちろんEICMAも、その影響を大きく受けることとなる。

しかし来場者の血気は盛んで、金曜日の朝に会場に向かうと、地下鉄が動く早朝にやってきた人々で、会場の入り口はすでに大混乱。地下鉄が再開すると早々に帰宅した人が多かったのか、夕方に客足が引けるのも早かったが、それでも閉館の18時半まで、各パビリオンはにぎわっていた。

閉幕後に配信されたプレスリリースによると、プレスデーを含む6日間の来場者数は60万人超とのことだった。EICMAは詳細な来場者数や昨年対比を出さないことが多く、加えて前年割れとなった場合は発表も控えめにしがちだ。前回は「来場者は60万人超えで、2023年比で4万人増」との発表があったが、今回は増加とも減少とも言及がなかったことから、おそらくは前年に届かなかったのだろう。それでも60万人の来場者を集めたことに、内心ホッとした。欧州で二輪系のブランドを運営する会社の関係者や、イベントの主催者などから、「状況は厳しく、けっして楽観はできない」と聞かされていたからだ。

ニュースや新聞などの報道によると、欧州経済は緩やかな回復傾向にあり、二輪市場も拡大傾向にあるという。しかし人々の間には、ウクライナとロシア、イランとイスラエルの戦争や、トランプ関税などによる経済的／精神的不安がただよい、二輪市場にも逆風が吹いている。そんななかで開催されたEICMAが、前回とほぼ変わらぬ来場者を集めたことは、とても明るいニュースといえるだろう。

ミラノ市内で公共交通機関のストライキがあった11月7日（金）の、朝8時すぎの会場入り口の様子。一般公開日の開場は朝9時30分だが、1時間半前ですでにご覧のありさまだ。ストが解消した翌8日（土）の朝も同様で、開場前から多くの人がゲートに詰めかけたため、開場を30分早めたという。

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まずは開催国イタリアのメーカーであるドゥカティの展示から。この9月から、順次2026年モデルを発表していたドゥカティは、その締めくくりとしてEICMAで新型「ハイパーモタードV2」を発表した。動弁機構にはギア式の「デスモドロミック」ではなく、一般的なバルブスプリング方式を採用。排気量890ccの挟角90°V型2気筒エンジンは120PSの最高出力を発生する。専用設計のアルミモノコックフロントフレームとトレリスタイプのリアフレームを組み合わせ、前モデルに比べ13kgの軽量化を実現。

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同じくイタリアのMVアグスタは、突如「5シリンダーエンジンコンセプト」を発表。前3気筒／後ろ2気筒のスクエア型で、U字型クランクシャフトを採用している。排気量は850～1150ccを想定していて、スーパースポーツからネイキッド、ツーリングと、幅広いモデルへの搭載を計画している。

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会場の話題をさらったホンダ

もちろん、出展者サイドがイベントの花であるニューモデルを多数用意していたことも、この好調の要因といえるだろう。なかでもホンダが発表した「V3R 900 Eコンプレッサー プロトタイプ」や「CB1000GT」は、大きな注目を集めていた。

ホンダはこのV3Rの前段として、前回のEICMA（参照）で、二輪車用としては世界初となる電動過給機付きV型3気筒エンジンのコンセプトを発表していた。しかし、そのときは足まわり付きのフレームに同エンジンを搭載した“ストリップ状態”での発表＆展示。メディアからは大いに注目されたものの、コンセプトモデルに冷たいEICMA来場者からは総スカンを食っていたのだ。しかし今回は、“コンセプトエンジン”から“プロトタイプ”へと展示が進化。900ccの排気量が明らかにされ、スポーツネイキッドスタイルの車体にセットされたそれは、バイクファンにとってより身近な存在となった。実際、V3Rの展示台前は常に人であふれ、皆が細部を指さしながら、仲間たちとかんかんがくがくの議論を交わしていた。

見たところ、燃料タンクまわりにはボリュームがあるものの、900ccクラスのスポーツネイキッドとしては車体はとてもコンパクト。ホンダはこのエンジンの性能について詳細を発表していないが、関係者は一般論として、「過給器を電子制御化すれば、エンジン回転数や排気圧に頼ることなくそのメリットを享受できるようになる」と説明。さらに「このバイクでは排気量1200cc相当のパフォーマンスが実現できる。しかもそのパフォーマンスは、スポーツバイクとしてもツーリングバイクとしても活用でき、燃費改善も期待できる。搭載モデルのバリエーションは非常に幅広くなるだろう」とも語った。

いっぽう、こちらも初公開となるCB1000GTは、スポーツネイキッドモデル「CB1000ホーネット」のプラットフォームを用いたスポーツツアラーだ。エンジンはスーパースポーツ「CBR1000RR」由来の999cc並列4気筒で、車体にはホーネットのスチール製ダイヤモンドフレームを改良して採用。アドベンチャーモデルのようなアップライトなスタイルとライディングポジションを実現し、足まわりには電子制御サスペンションと前後17インチホイールを装着している。

意外にも、ホンダは今までこのカテゴリーにリーチしておらず、CB1000GTで満を持して欧州のボリュームゾーンに参入することになる。それを実現したのは、ホーネットから始まった新しいプラットフォーム戦略だ。CB1000ホーネットが登場した当時、筆者はわざわざ「CB1000R」に替えてこのモデルが出てきたことに、ピンときていなかった。しかし、同機のプラットフォームを活用したクラシックスタイルの「CB1000F」と、このCB1000GTの発表により、初めてホンダのねらいを理解することができたのだ。

ホンダが発表した「V3R 900 Eコンプレッサー プロトタイプ」。燃料タンクの脇にはエンジン車のフラッグシップモデルに装着される新しいプロダクトマーク「ホンダフラッグシップウイング」があしらわれている。

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「V3R 900 Eコンプレッサー プロトタイプ」の展示エリア。ほかのすべてのニューモデルは跨（また）がり可能だったが、この車両は不可。にもかかわらず、終日、人であふれていた。

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新型スポーツツアラーの「ホンダCB1000GT」。「CB1000ホーネット」由来の共有プラットフォームをベースに、リアフレームまわりを一新。アップライトなポジションでのスポーツライディングを可能にするとともに、標準装備の大型パニアケースに対応するフレーム剛性と強度を実現している。足まわりにはSHOWAの電子制御サスペンション「EERA」を採用。6軸IMUも装備しており、車体姿勢を正確に読みとり、エンジン制御情報も合わせて前後サスの減衰力を自動調整する。

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ヤマハは、「CP2」と呼ぶ排気量689ccの並列2気筒エンジンを搭載したライトウェイトスポーツモデル「R7（日本名：YZF-R7）」をモデルチェンジ。フレームを構成するスチールパイプのレイアウト、直径、肉厚を変更し、剛性バランスを再構築。スイングアームも一新している。またフラッグシップモデル「YZF-R1」用に開発された6軸IMUを搭載。さまざまな電子制御デバイスと連携し、ライダーの操作をサポートする。

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ヤマハのスポーツスクーター「TMAX」は、2026年にデビュー25周年を迎える。それを記念した「TMAX 25thアニバーサリーエディション」を発表。デザインのモチーフは、2006年に発売したTMAX初のスペシャルエディションモデルだ。

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ヤマハは創立70周年を記念し、赤白のヤマハ・レーシングカラーをまとった「YZF-R」シリーズを出展。1999年に発売した排気量750ccのスーパースポーツ「YZF-R7」や、MotoGPマシン「YZR-M1」、スーパーバイク世界選手権参戦マシン「YZF-R1」を展示した。

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「スズキSV-7GX」にみる新しい潮流

また日本メーカーでは、スズキも予想外のニューモデルをEICMAの会場で披露した。それが「SV-7GX」だ。排気量654ccの挟角90°V型2気筒エンジンを、新設計のトレリスフレームに搭載。アドベンチャースタイルの車体に前後17インチのホイールを備えたミドルクラスのスポーツツアラーである。

650ccクラスのVツインエンジンを搭載したモデルは、「SV650」に「Vストローム650」シリーズと、スズキのなかでもロングセラーとして長く愛されてきた。しかし、年々厳しくなる排ガス規制や、二輪車市場のスイートスポットの遷移によって、徐々にラインナップから姿を消し、昨今は排気量800ccの並列2気筒エンジンモデルが、スズキのミドルクラスを支えていた。そうした流れのなかにあって、ふたたび650cc級のVツインエンジンに光を当て、排ガス規制「Euro5＋」に適応。SV650のトレリスフレームをベースに改良を加え、スポーツツアラーとして復活させたのだ。

これは私見だが、今後、二輪車市場ではさらなる小排気量化が進み、「500cc前後のネイキッドやアドベンチャーモデルが、次なるスイートスポットになる」と考えている。スズキも、それを見越して基幹機種のダウンサイジングに舵を切ったのではないか。実際、近年のグローバルマーケットでは、インドを中心とした南アジアと東南アジアが存在感を増しており、そうした市場と二輪車先進国の需要を同時に満たすため、ラインナップが重複する排気量350ccからの中排気量セグメントが、ボリュームゾーンになりつつある。スズキがそこでバリューを発揮できるモデルに手をつけるのは、当然のことだろう。SV-7GXがその先兵だとするのなら、おそらくはバリエーションモデルの展開も視野に入っているはずだ。

スズキのプレスカンファレンスの様子。ご覧のとおり、まともに写真がとれないほどに報道陣が詰めかけ、注目度の高さをうかがわせた。

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スズキが発表した新型スポーツツアラー「SV-7GX」。並列4気筒エンジンを搭載した上位モデル「GSX-S1000GX」より、コンセプトやアグレッシブなデザインを踏襲。25年もの時間をかけて熟成を重ねたVツインエンジンを、さらにアップデートして搭載している。複数のライディングモードやトラクションコントロール、クイックシフターなども装備。

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スズキは、スポーツモデル「GSX-R」シリーズのデビュー40周年を記念して、特別カラーの「GSX-R1000R 40thアニバーサリーエディション」も出展した。レッド、ブルー、イエローの3種類のカラーリングを用意している。

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日本メーカーではカワサキも新型車を出展。前回の「EICMA 2024」で、謎のボックスに「Life’s a Rally. Ride it KLE EST.1991」のコピーを掲げ、箱からオフロードバイクらしい車体の一部が見える……というプロモーションを行った彼らは、EICMA前にそのプロダクションモデルである「KLE500」を発表。EICMAのブースに展示していた。排気量500ccの並列2気筒エンジンを搭載する、ミドルアドベンチャーだ。

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今や主役は中国／インドメーカー

こうした新機種にも表れていることだが、近年の二輪マーケットは本当にトレンドの変化が速い。思い起こせば、ほんの数年前までは“サブ1000”や“ソフトスポーツバイク”と称される、「リッターバイクよりちょっと下」のモデルが多いにもてはやされていた。ハイパワーの1000ccスーパースポーツや、電子制御を満載したリッターオーバーのアドベンチャーに代わり、シンプルでマイルドなスポーツバイク／アドベンチャーバイクが、市場をけん引していたのだ。しかしそのダウンサイジングの傾向は、中核となる市場の変化でさらに進行。そしてその領域では、スタイルやパフォーマンスとともに、価格が大きな武器となる。

そこで存在感を増しているのが、中国やインドのメーカーだ。価格面で利があるのは容易に想像がつくが、今やトピックはそれだけではない。彼らは欧米メーカーと小・中間排気量モデルを共同開発し、エンジンの製作に加えて、なかには車体の組み立てを請け負うところもある。そうして得た知見から、自ブランドの製品のクオリティーを高めるとともに、かつて欧州メーカーとタッグを組んできたデザイン会社と契約して、モダンでスタイリッシュなバイクを発表。欧州を中心に各カテゴリーでシェアを伸ばしているのだ。そればかりか、イタリアのベネリやイギリスのBSAなど、休止していた欧州の歴史的ブランドを買い取り、復活させているのも彼らなのである。今回のEICMA 2025でも、これまで以上に彼らのパワーを感じた……というより、今や中国・インドのバイクメーカーがEICMAの顔になりつつあると言ってもいいだろう。

こうして今後の市場をけん引するニューモデルとともに、うごめく二輪市場の勢力図争いを肌で感じることができるのも、EICMAならではのだいご味なのだ。

（文と写真＝河野正士／編集＝堀田剛資）

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欧州のメーカーでは、BMWが「F450GS」を発表し、注目を浴びていた。前回のEICMAで披露した「F450GSコンセプト」のプロダクションモデルである。新開発の420cc並列2気筒エンジンは最高出力48PSを発生。乾燥重量はわずか165kgだ。

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中国ブランドのCF MOTOは、スーパースポーツ「V4 SR-RRプロトタイプ」を発表。前回の「EICMA 2024」でコンセプトが発表された、排気量1000ccの挟角90°V型4気筒エンジンを搭載したモデルだ。このエンジンは、最高出力212PS（156kW）/1万4500rpm、最大トルク114N・m/1万2500rpmを発生。単体の重量は61.5kgで、逆回転クランクを採用している。特徴的なのは「アクティブエアロダイナミックウイング」。速度やコーナリングの状態に合わせて、フロントカウルに備わるウイングの角度が自動で変化する。

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インドの巨人、ロイヤルエンフィールドは「ブリット650」を発表した。先に販売を開始している「クラシック650」や「ショットガン650」と同じ、排気量648ccの空冷並列2気筒エンジンを、リアサスペンションまわりのループ状の設計が特徴的なスチール製フレームに搭載。一体型のシートやショートリアスフェンダーが、ブリットシリーズの特徴だ。

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