第48回：どうなの!?　スバルのデザイン美学（後編）　―変わるデザインと変わらないでほしい武士（もののふ）の魂― 【カーデザイン曼荼羅】 の画像

1/256代目となる新型「スバル・フォレスター」。このクルマから、スバルのデザインが変わるかもしれない。

2/25新型「フォレスター」のフロントマスク。六角形のグリルとヘッドランプをつなげ、ひとくくりとしたデザインとなっている。

3/252019年1月に発表された6代目「フォード・エクスプローラー」。ちなみに同車は、2024年1月にマイナーチェンジを受けており、顔まわりの意匠が変更された。そんなわけで、最新のエクスプローラーは、写真の前期型ほど「フォレスター」に似たクルマではなくなった。

4/25多角形グリルの縁にヘッドランプをくっつけ、グリルとランプをひとくくりとするのは、実はフロントマスクのデザインの常とう手段なのだ。写真はホンダの11代目「アコード」。

5/25現行型（上）と新型（下）の「フォレスター」。　
渕野「新型のほうがやっぱりキャラクターがはっきりしていていいですね」　
ほった「個人的には現行型も憎からず思っていますけどね。質実剛健な感じがして。あと、言い方は悪いですけど『ダサかっこいい』感じがして親近感が持てます」

6/25現行型「フォレスター」（上）と新型フォレスター（下）の比較。皆さんは清水氏とwebCGほったの、どちらの意見に賛成ですか？

7/25現行型「フォレスター」の前期モデル。“コ”の字に控えるポジションランプと六角形のグリルを組み合わせたフロントまわりは、長らくスバルのトレードマークだった。

8/252021年8月の大幅改良後の「フォレスター」。ヘッドランプに大きな切り欠きができ、グリルとランプの間に太いボディー色の箇所が挟まるようになった。

9/25清水氏がちょっと苦手な、「クロストレック」のヘッドランプ。　
清水「なんだかクドくない？」　
ほった「そうですか？　黒目が3つも4つもあるような、高級車のヘッドランプのほうがよっぽどキモいですけど」

10/252022年9月に発表されたコンパクトクロスオーバーの「クロストレック」。ゴツゴツとしたフロントグリルに、切れ長のヘッドランプ、ヒゲを思わせるバンパーコーナーの樹脂装飾などにより、かなり個性的な顔立ちとなっている。

11/25「クロストレック」に限らず、フロントに水平対向エンジンを縦置きで搭載するスバル車は、オーバーハングが長くなりがち。イカツいクラッディングや樹脂装飾は、それを緩和する役割を果たしているのだ。

12/25オーバーハングが長いクルマで装飾類を排すると、ご覧のとおり、よりハナの長さが強調されるようになる。写真は「ホンダ・アコード」。

13/25渕野「『クルマはいいんだけど、ちょっと樹脂装飾がなぁ……』という人は、黒いボディーカラーを選びましょう。自分もそうしました（笑）」

14/25スポーツワゴンの「レヴォーグ」。ご覧のとおり、エッジをバキバキに立てて、ソリッドなイメージに仕立てられている。

15/252017年の「第45回 東京モーターショー」より、「ヴィジヴ パフォーマンス コンセプト」。ヴィジヴシリーズは2013年発表の「ヴィジヴ コンセプト」に端を発する一連のコンセプトモデルだ。

16/252018年のジュネーブショーで発表された「ヴィジヴ ツアラー コンセプト」（上）と、2020年に登場した2代目「レヴォーグ」。（webCGほったの記憶が正しければ）「ヴィジヴ」シリーズは7台が製作され、各車のデザインは市販モデルに色濃く反映された。

17/25新型「フォレスター」を見ても、ボンネットやフェンダー、ベルトラインなど要所にプレスラインが走っているが、既存のモデルほどパッキパキの印象はない。このクルマから、スバルのカーデザインは微妙に変わるのかもしれない。

18/252023年のジャパンモビリティショーで発表された「スポーツモビリティー コンセプト」。「電動化時代にあっても意のままに運転し、いつでもどこへでも自由に走っていける愉しみ」を表現したというモデルだ。

19/25ドライバーを中心に、4輪を意のままに操るイメージを基本とし、低いドライバーズシートからでも広い視界と見切りのよさが確保されているという。

20/25渕野「……皆さんは、どう思いました？」　
清水「これはいかんですよ！」　
ほった「編集部サクライ“は”絶賛してましたよ。でもスバルは、このデザインを実車に反映する気なんですかね？　そうじゃなかったら、なんの目的でこれをつくったんだろう？」

21/25ジャパンモビリティショーで発表された、「エアモビリティー コンセプト」（写真左奥）と「スポーツモビリティー コンセプト」（同右手前）。

22/25webCGほったが、近年のスバル車で最もデザインがすばらしいと思っているのは、ベタだが4代目「レガシィ ツーリングワゴン／B4」である。

23/251989年にすい星のごとく現れた、初代「レガシィ」（写真は「ツーリングワゴン」）。　
渕野「それまで『レオーネ』とかをつくっていたメーカーから、どうしていきなりこんなクルマが登場したのか。いまだにわからないんですよね」　
清水「当時の内情を知る人に、ぜひ話を聞きたいもんだね」

24/25先述のとおり、鼻先に水平対向エンジンを縦置きする都合上、どうしてもフロントオーバーハングが長くなってしまうスバル車。厳しい要件のなかで、スバルのデザイナーは試行錯誤しているのだ。

25/25清水「トレンドに流されず、スバルらしさを忘れず……」　
ほった「それでいてカッコいいクルマに期待したいですね、スバルには」　
渕野「ハードルが高すぎですって（笑）」