第47回：どうなの!?　スバルのデザイン美学（前編）　―技術オリエンテッドなカーデザインの魅力と弊害― 【カーデザイン曼荼羅】 の画像

1/192023年11月に世界初公開された6代目「スバル・フォレスター」。

2/19お披露目からはや1年、北米では2024年春にすでに発売されている新型「フォレスター」だが、おひざ元の日本では、いまだに影も形も見えない……。

3/19webCGほったの実家では、2012年に4年落ちの中古の3代目「フォレスター」を購入。2020年に「XV」に乗り換え、今も後生大事に乗っている。

4/19日本において長らくラインナップの最上位に位置していた「レガシィ アウトバック」だが、特別仕様車「30thアニバーサリー」（写真）の発表時に、2025年3月末をもって日本での販売を終了することがアナウンスされた。

5/19ほった「『アウトバック』が日本からいなくなったら、スバルのクロスオーバーはどうなるんですかね？」　
清水「『レヴォーグ レイバック』が後を担うんじゃないの？」　
ほった「そうなんですか？　スバル的には、レイバックは都会派クロスオーバーって扱いみたいですけど」

6/19ひところはWRCでの活躍もあって“走り”のイメージが強かったスバルだが、今やすっかりSUVのメーカーに。写真は今日の中核ラインナップで、上から順に「アウトバック」「フォレスター」「クロストレック」。北米では3列シートSUVの「アセント」（写真最下段）も売られている。

7/19渕野「ほかにも『レヴォーグ レイバック』があって、トヨタと共同開発したEVの『ソルテラ』があって……」　
ほった「多少キャラクターはマイルドですけど、言うてもこいつらもSUVですしね」　
清水「商品そのもののキャラクターもそうだけど、メーカー自体にがっつりアウトドアユースのイメージが根づいているんだよね」

8/19清水「伝統の『WRX』は、どこへ行こうとしてるのかな？」　
ほった「デザインに関係のない話は禁止です」

9/19上から順に「スバル・フォレスター」「マツダCX-5」「トヨタRAV4」。ボディーに対するキャビンの大きさ、ガラスエリアの広さを見ると、明確にフォレスターのほうが、他の2車種より大きく、広い。またボンネットのボリュームも低く薄く抑えられているのがわかる。

10/19「フォレスター」の大きなガラスエリアは、もちろんこの視界の広さのため。ベルトラインが低いので側方の視界もよく、さらに前方も自車のすぐそばまで見えるよう、ボンネットが低く抑えられている。

11/19清水氏が唯一購入したことがあるスバル車の「アルシオーネSVX」。　
ほった「キャビンがほぼ全部グラスエリアって感じですね」　
清水「実際、このクルマも視界はよかったと思うよ」

12/19「スバル・フォレスター」のタイヤサイズは225/60R17ないし225/55R18。いっぽう競合他車は、「トヨタRAV4」が225/65R17～235/55R19、「マツダCX-5」が225/65R17ないし225/55R19、「日産エクストレイル」が235/60R18から255/45R20……となっている。フォレスターのタイヤのサイズ設定は、ライバルよりやや小さめなのだ。（写真：向後一宏）

13/19スバルのスポーツワゴン「レヴォーグ」。競合他車よりフロントオーバーハングが長いうえに、フロントマスクがワイドで、オーバーハング部の左右の絞り込みが小さいため……。

14/19……ご覧のとおり、斜め後ろから見ても、フロントタイヤの前にはオーバーハングが大きくはみ出して見える。ホイールベースの外側にボディーが見えると、たちまちスポーティー感がそがれてしまう。

15/19比較用に、似たようなリアクオータービューの「トヨタ・カローラ ツーリング」（上）と「ボルボV60」（下）。フロントタイヤの前の、張り出しの小ささに注目。

16/19現行型「フォレスター」と競合他車のお尻の比較。リアガラスの傾斜の具合やテールゲート／リアバンパーの立体感、リアバンパーコーナーの削り具合や丸め込み具合に注目。

17/19スバル車がなぜこんなにスクエアなお尻をしているかといえば、それはやはり機能性のため。荷室の有効スペースを広くとり、テールゲートの開口部を少しでも大きくするためなのだ。

18/19ほった「現行型より大きな、235/50R19サイズのタイヤを履いた仕様の新型『フォレスター』です」　
清水「これだと確かに、足まわりがたくましく見えるけど……」

19/19清水「でも、タイヤが大きくなると交換代とかがさむからなぁ」　
ほった「こんなところにも、デザインと実用性のせめぎ合いですね」