エッセイ
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2006.9.13 エッセイ 田沼 哲第13回：「大誤算」三菱トレディア/コルディア（1982〜88/87）（その2）
一見したところはごくまっとうというか、地味な印象を与える「トレディア／コルディア」だが、内容的には当時の国産小型車としてはなかなか進歩的といえた。
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2006.9.13 エッセイ 田沼 哲第12回：「大誤算」三菱トレディア/コルディア（1982〜88/87）（その1）
1982年、「これからのクルマに求められるすべての課題を満たした、世界に通用する新時代の本格的FF車」として登場した三菱トレディア／コルディア。同社の主力車種となる指命を担っていたのだが……。
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2006.9.13 エッセイ 田沼 哲第11回：「日豪混血プレステージサルーン」マツダ・ロードペーサーAP（1975〜77）（後編）
ショーファードリブン用国産3ナンバーのマーケットに食いこもうと、マツダはオーストラリアのホールデンから輸入したボディに自社製ロータリーエンジンを積んだロードペーサーを開発。月販100台を狙ったのだが……。
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2006.9.13 エッセイ 田沼 哲
第10回：「日豪混血プレステージサルーン」マツダ・ロードペーサーAP（1975〜77）（前編）
1970年代半ば、オイルショックなどの荒波にもかかわらず、社運を賭して実用化したロータリーエンジンの可能性を信じていたマツダは、それを搭載したさまざまな車種を送り出した。日豪混血のプレステージサルーン、ロードぺーサーもそのなかの1台だった。
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2006.9.13 エッセイ 田沼 哲
第9回：「うたかたの夢」グラース2600V8（1965〜68）（後編）
1960年代半ば、興隆著しいヨーロッパの自動車界で苦闘していた西ドイツ（当時）の弱小メーカー、グラース。中型車市場での不振を挽回すべく、分不相応ともいえる高級グランツリズモを発表した。それはまさに社運を賭けた意欲作だったのだが……。
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2006.9.13 エッセイ 田沼 哲
第8回：「うたかたの夢」グラース2600V8（1965〜68）（前編）
1960年代半ば、西ドイツ（当時）の弱小メーカーだったグラースは、「ゴッゴモビル」で戦後ヨーロッパのミニカーマーケットで一定の成功を収め、リッターカー、中型車市場へと歩を進めるのであるが……。
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2006.9.13 エッセイ 田沼 哲
第7回：「ピザ風お好み焼き」ダイハツ・コンパーノ（1963〜69）（後編）
ダイハツ初の本格乗用車として登場したコンパーノ！イタリアンルックのボディをまとい、日本初のメカニカル・インジェクションを備えていたのだが……。
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2006.9.13 エッセイ 田沼 哲
第6回：「ピザ風お好み焼き」ダイハツ・コンパーノ（1963〜69）（前編）
商用車専門メーカーだったダイハツが、初めて手がけた乗用車がコンパーノ。イタリアンルックに身を包み、さまざまなバリエーションを揃えて大衆車市場に臨んだのだが……。
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2006.9.13 エッセイ 田沼 哲
第5回：「ロータリー心中」NSU Ro80（1967〜77）（後編）
小型車専門メーカー「NSU」が、ミドルクラスに進出するにあたって用意した“飛び道具”「Ro80」。先進メカニズム満載のロータリーサルーンは、発表とともにセンセーションを巻き起こしたのだが……。
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2006.9.13 エッセイ 田沼 哲
第4回：「ロータリー心中」NSU Ro80（1967〜77）（前編）
「これっきりですカー」の4台目として取り上げられるのは、なんと!! 欧州カー・オブ・ザ・イヤーにも輝いたNSU「Ro80」。世界初のロータリーサルーンは、しかしその先進性とは裏腹に、NSUを破滅への道へといざなうのだった……。
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2006.9.13 エッセイ 田沼 哲
第3回：「死して名を残す」トヨペット・マスター（1955〜56）
1955年に初代クラウンと同時にデビューした「トヨペット・マスター」。自家用のクラウンに対して、営業用のマスターは、イタリア風のシンプルなデザインで、タクシーキャブとして活躍したのだが・・・。
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2006.9.13 エッセイ 田沼 哲
第2回：「不幸な星の下に」いすゞ・ベレル（1962〜67）
1960年代初頭、いすゞのフラッグシップとして登場したいすゞ「いすゞ」こといすゞ・ベレル。プチ“アメ車”風のライバルが割拠するなか、ピニンファリーナ調のボディをまとい、ヨーロッパの風をふかせてさっそうと登場したのだが……。
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2006.9.13 エッセイ 田沼 哲
第1回：「佳人薄命」マツダ・ルーチェ・ロータリークーペ（1969〜70年）
量産化を前提とするロータリーエンジン搭載の次世代スポーツ「RX-8」が2001年のデトロイトショーで発表されたことにより、「ロータリーのマツダ」というアイデンティティはかろうじて守られた。
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2006.9.12 エッセイ 小沢 コージ
第279回：皇帝シューマッハー引退決定！
彼は辞めたのか、辞めさせられたのか？（小沢コージ）■“金より勝利！”なシューマッハー既報の通り、シューマッハーが引退を決めた。もちろん引退“した”のである。ワールドチャンピオンを7回も取ったほどの男が、絶望的に負け続けてるわけでもないのに引退させられるわけがない。だが、これほど引退発表の時期を引っ張ったのは、モータースポーツならではの“せざるを得ない”理由がゆえだろう。そう思う最大の根拠は彼の性格である。な…
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2006.9.9 エッセイ 大矢 アキオ
フィアット復活物語 第5章「“海を走るパンダ”“離島限定パンダ”――変化球的プロジェクト」（大矢アキオ）
■ランチア、フィルムスターを運ぶ水の都ヴェネツィアでは、毎年恒例の映画祭が9月9日まで開かれている。会場にスターたちを乗せてやってくるクルマは、ランチアの旗艦テージスだ。今年、映画祭のオフィシャルカーのスポンサーは、ランチアが務めているのである。それにあわせて、ヴェネツィアを舞台に想定したランチア・ムーザ（イプシロンの5ドア版）のスポットCMも製作された。演じて…
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2006.9.8 エッセイ 矢貫 隆
第88回：日本に残る「氷河の足跡」、木曽駒ヶ岳
その10：吹雪のなか、無事に下山……できるか？（矢貫隆）■中高年の登山ブーム、問題あり！「天候は回復しないと思うよ」木曽駒ヶ岳の天候を熟知したおやじさんが言うのである。彼の判断は間違いないだろう。仕方がない、予定は変更だ。氷河期にできたといわれる濃ケ池を見たかったし、岩塊斜面をもっと歩いてみたかった。けれど天候が悪い以上、無理は禁物である。僕たちは早々に尻尾を巻いてロープウェイ駅へと逃げ帰ることに決めたのだった。…
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2006.9.6 エッセイ 桃田 健史
第4回：「GMは硬く、フォードは豪快、クライスラーは懐古」−−アメ車デザインが大きく変わる（桃田健史）
「アメ車」といえば、ゴツいデザインを想像し、期待をしてしまう。しかしそのデザインが今後は変わっていくかもしれない。今回は生き残りをかけたデザイン変革のお話。■「アメ車の線は太い」フォードのビル・フォード社長は2006年9月初頭、米メディアとのインタビューでこう答えた。「過去の数十年間、私たちが築いてきたビジネスモデルが、もはや通用しない。大きな変革が必要だ」アメ…
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2006.9.2 エッセイ 大矢 アキオ
フィアット復活物語 第4章「復活劇を演出する、異色の“宇宙人”経営者たち」（大矢アキオ）
■怒濤のごとき株価上昇「もう紙切れ同然だな」昨年夏のことだ。あるフォトグラファーは、ボクにこうボヤいた。フィアット株のことである。イタリア人は、日本人以上に株投資に興味をもっている。彼は、その昔フィアット株を15ユーロで買ったのだという。それが約半分の7ユーロ台になってしまったというのだ。ところが、彼のボヤきの直後から、フィアット株は業績回復とともにジワジワと…
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2006.9.1 エッセイ 小沢 コージ
第278回：ダイハツ・ソニカちょい乗り
“熟年デートカー”は成功するのか？（小沢コージ）■スタイルが“今ひとつ”な理由最近、「乗るとなかなか良い」って評判のダイハツ・ソニカに乗ってきました。まずはスタイルだけど、パッと見、正直「うぅーむ……」。写真ではキレイなのに、実物は今ひとつ印象に残らない。個人的にはオレが持ってたスバルR2の方がよっぽどカッコいいような……なんつって（笑）。理由をサラリと分析しますと、この手のワンモーションフォルムって美しい…
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2006.9.1 エッセイ 矢貫 隆
第87回：日本に残る「氷河の足跡」、木曽駒ヶ岳（その9：ピーク時には海面が130メートルも下がった）（矢貫隆）
■山岳氷河は大きくならなかった日本海から水分を供給され、さらにシベリアからの季節風によって日本の山には雪が降り積もる。もっとも新しい氷河期（最終氷期）の前半期、その時期は大陸氷河もまだ十分に発達していなかったから膨大な量の水が大陸に蓄えられてはおらず、つまり、日本海への影響もでていなかった。だから山岳氷河は大きく、カールから溢れ、下まで流れていったというのだ…
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