第87回：激論！ IAAモビリティー（後編）　―もうアイデアは尽き果てた？　カーデザイン界を覆う閉塞感の正体― 【カーデザイン曼荼羅】

「IAAモビリティー2025」より、アウディのパビリオンに展示されている「コンセプトC」。

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ドイツで開催された欧州最大規模の自動車ショー「IAAモビリティー2025」。クルマの未来を指し示す祭典のはずなのに、どのクルマも「……なんか見たことある」と感じてしまうのはなぜか？　各車のデザインに漠然と覚えた閉塞（へいそく）感の正体を、有識者とともに考えた。

（前編へ戻る）

コンセプトモデルと比べると、かなり普通のSUVになってしまった新型「BMW iX3」。しかしそのインテリアはというと……。

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クリーンなデザインのなかにも提案を満載。ステアリングホイールのリムは、横ではなく縦の2本スポーツで保持。メーターパネルはなく、センターディスプレイとは別に、ダッシュボードの奥にパノラマディスプレイを配している。

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2025年の「IAAモビリティー」で発表された新型「メルセデス・ベンツGLC」（上）と、2021年4月発表の「EQS」（下）。知らない人に「どちらが新しいクルマでしょう？」と聞いたら、多くの人はEQSと答えるのではないだろうか？

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未来的なプロポーションのプレミアムBEVとして2018年に登場し、見事に散華した「ジャガーIペース」。あなたの雄姿は決して忘れまい……。

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人は“未来的なデザイン”を求めていない

webCGほった（以下、ほった）：前回に続き、今回もIAAモビリティーのクルマたちを見ていこうと思います。すでに「メルセデス・ベンツGLC」と「BMW iX3」は処理しましたが。

渕野健太郎（以下、渕野）：私は爆破したり粉砕したりする気は毛頭ありませんが（笑）。ただ、今回のIAAについて思ったのは、自動車のエクステリアデザインに関しては、本当にネタが尽きたんじゃないかな？　ってことです。

ほった：ついにですか。

渕野：GLCもiX3も、インテリアと比べてエクステリアの提案性や洗練度が、全然足りない気がします。以前は「電気自動車（BEV）になればパッケージの自由度が大幅に増すから、クルマのデザインがガラッと変わる!!」ってしきりに言われていましたけど、結局、世間の価値観はあまり変わらなかったんですよ。例えばボンネットなんか、BEVならぐっと短くできるはずだけど、長いままで変わっていない。そんな感じで、新しさのよりどころをまだ模索中という気がするんですよね。

清水草一（以下、清水）：いかにもBEV的で未来的なデザインは、フタを開けたらあんまり人気が出なかったですよね。ドイツ車でいうと、メルセデスの「EQE」や「EQS」はボンネットが短くて、横から見ると謎の円盤UFOみたいなデザインで、私はすごく新鮮でカッコいいと思ったんですよ。でも一般的には「ナメクジみたい」って言われたりして、結局あまり評判はよくなかった。

ほった：その前に出ていた「ジャガーIペース」も、残念な結果に終わりましたしね。

清水：そうそう。お客さんは、ああいうものを求めてないってことでしょうか？

渕野：現状はそうなのかもしれません。

“ノイエ顔”も数打ちゃ当たる？

渕野：ただ個人的には、クルマのプロポーションというものは、本当はもっと変わるべきだと思うんですよ。BMWなんか、iX3より「i3」のほうがBEVらしさのあるフォルムだったじゃないですか。

清水：そうですよね！ あれは10年以上前にデビューしたクルマだけど、すごく新鮮で時代を切り開くイメージがあった。でも、やっぱり販売は期待外れだったけど。

渕野：i3がBEVらしいデザインだったのに、なぜiX3は、こんなに普通になってしまったか。やはり価値観はなかなか変わらないという判断でしょう。ただ、i3みたいに奇抜である必要はないですけど、もっと空間を広くする機能的なアプローチが、デザインに反映されてもいいと思うんです。ただ、iX3にはあまりそういう感じはない。

インテリアについては、メルセデスにしろBMWにしろ、ディスプレイやバイワイヤ関連のテクノロジーの革新が、もろにデザインに反映されています。いっぽう、エクステリアはそうなっていない。GLCやiX3の外観を見ると、どこが変わったんだ？　と思ってしまいます。

ほった：BMWは今後、BEVもエンジン車も全部この“ノイエクラッセ路線”でいくようですよ。まぁ欧米のメーカーなんて朝令暮改が常だから（笑）、眉にツバして聞くほうがいいんでしょうけど。

清水：でも、このノイエクラッセ顔が展開されていくって思うと、ちょっと期待が持てるね。昔っぽい逆スラント顔がバカバカ出てくれれば、そのうち絶対、当たりのデザインが出るでしょ！

ほった：数打ちゃ当たるですか（笑）。

2013年7月に発表された「BMW i3」。BMW初の量産BEVで、アルミ製のシャシーにカーボン製のキャビンを載せたコンパクトハイトワゴンだった。2022年6月の生産終了までに、約25万台が販売された。

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「IAAモビリティー2025」より、新型「iX3」（写真左）と、2026年発表予定の新型「i3」（同右）。BMWでは「ビジョン ノイエクラッセ」由来のカーデザインを、ラインナップ全体に展開していくとしている。

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新型「iX3」のデザインスケッチ。背の低いセダンやクーペに、この意匠をどう落とし込んでいくのか？　楽しみなような、怖いような……。

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保守的なドイツ系 イケイケな中国系

渕野：御三家の残りひとつ、アウディの「コンセプトC」はどう感じましたか？

清水：いやー。メーカーはシンプルを極めたと言ってますがねぇ……。

ほった：確かにシンプルなんですけど、それが魅力的かと言われると、正直ワタシはピンときてないです。初代「R8」のほうが、未来的だったしカッコよかった。

渕野：このクルマは、サイドビューが普通なんですよ。例えば初代「TT」なんかは、バウハウス的なミニマルデザインと言われてましたよね。タイヤアーチの輪郭をそのままシルエットに生かすことで、究極のミニマルを実現していました。それに対してコンセプトCは、確かにプレスラインはほとんどなくてシンプルなんですが、いかんせんプロポーションが普通のクーペなので、特徴がない。シンプルだけど、どっちつかずなデザインに見えて、新しさはあまり感じません。フロントがグリルから奥に入り込んでいるデザインも、オーバーハングが長く見えてしまうし……。

清水：顔はモアイですね。モアイ像の上に、見慣れたクーペの屋根が乗っかってる。

渕野：恐らくなんですけど、プレミアムブランドを買うような人は、基本的に保守的なんだと思います。

清水：だから、デザインも保守的にせざるを得ない？

渕野：そう。いっぽうで、中国勢は全然事情が違います。今、中国にはすごいデザイナーがたくさんいると思うんですよ。例えばアバターやNIOあたりは、とても洗練されていて、むしろひところのヨーロッパ車みたいなデザインが多い。

ほった：ヘッドハンティングで、たくさんのデザイナーが移っていったみたいですね。

渕野：そのぶん、いいデザイナーがヨーロッパで減ってしまったのかもしれません。もちろん欧州ブランドにも見るべきものはあって、今回のIAAでも、ポールスターの「5」なんかはスゴいと思いました。ただ、これも中国資本なんですよね（笑）。

ほった：親会社は吉利ですね。

渕野：ポールスター5は、ルーフはガラスですけど、いわゆるリアウィンドウはないんですよ。後ろの様子はカメラで見るって割り切っていて、それがデザインにも表れている。このあたりもスマートです。ポールスターやレンジローバー系は、先進性や洗練性が高いんです。いっぽうで、そのほかの欧州プレミアムブランドは、少し遅れている気がします。

清水：レンジローバーは王道を突き進んでますよね。

ほった：かたや中国資本、かたやインド資本。

2025年9月2日にイタリア・ミラノで世界初公開された「コンセプトC」。もちろん「IAAモビリティー2025」でも展示され、大いに注目を集めた。

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シンプルなそのデザインは、戦前のグランプリカー「アウトウニオン・タイプC」や、2004年登場の3代目「アウディA6」に着想を得たという。

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インテリアは非常に幾何学的で、機械的な質感と素材の温かみを追求したものとされている。

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渕野「……やっぱり、『TT』を超えるほどではないかなぁ」　
ほった「ワタシは初代『R8』のほうが好きですけどね」

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ボルボから派生した電動ハイパフォーマンスカーブランド、ポールスターの4ドアセダン「5」。800Vの電動パワートレインを搭載した高性能GTで、最高出力は884HPを標榜（ひょうぼう）している。

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低くシュッとしたフォルムの「ポールスター5」。競合は「ポルシェ・パナメーラ」や「メルセデス・ベンツEQS」だ。

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Dピラーの後ろまで伸びたガラスルーフに注目。独創的なリアまわりの意匠は、後方視界をカメラに任せることを前提としたものだ。

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最初からこの顔でデザインしていたの？

ほった：非ドイツ系のクルマが出てきたので、ついでにってわけではありませんが、フランス勢の「ルノー・クリオ」はどうですか？

渕野：プロポーションはすごくスポーティーだし、ドアサイドあたりも、かなりチャレンジングなことをやっています。リフレクションを見るとわかるのですが、一般的なボディーラインとはまったく違って、フロントタイヤからショルダー、そのままリアタイヤのほうへと続く、弧を描くようなラインがあるんです。そこに関しては「ランチア・イプシロン」に近いかもしれない。

清水：初代イプシロンですね。あれはステキだった。

渕野：ただ、フロントのグラフィックの強さがそうした造形と絡んでいなくて、そこが疑問なんです。グラフィック自体が煩雑なうえ、ボディーサイドのデザインを見ると……。

ほった：全然、合ってないですね。サイドビューからあの顔を想像できないというか。

渕野：このクルマは多分、最初からこの顔でデザインされたわけじゃないんじゃないかなぁ。

清水：もっと顔を強くしなきゃ！ って、後付けでゴチャゴチャやったのかも。

渕野：同じルノーでも「サンク」は素直なデザインだったじゃないですか。「メガーヌ」なんかもいいと思いますけど……。クリオに関しては、なぜこうなったのか。

清水：いろんな要素を寄せ集めすぎですね。

渕野：ヘッドライトとリアコンビランプについては、見たことのない処理をしているんですよ。ただ、そういうユニークな試みを魅力として消化できていればいいのですが、このクルマでは、あまり効果的には見えない。全体のプロポーションはいいと思うんですけど。

清水：いやーダメでしょこれは。フォローする必要ないですよ。

「IAAモビリティー2025」で発表された6代目「ルノー・クリオ」。

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ドアパネルのリフレクションに注目。ショルダーラインに沿うピークが、リアドアの中ごろで発散し、リフレクションがリアタイヤへと下降している。

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新型「クリオ」のデザインは、2025年5月にルノーからステランティスに移籍した、ジル・ヴィダル氏の置き土産ともいわれている。真相はいかに？

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挑戦的な意匠のヘッドランプ。小さなレンズのまわりを黒いベゼルで縁取ったようなものとなっており、車体側には、人の目頭や目じりを思わせる凹面が施されている。

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現行型「メガーヌE-TECHエレクトリック」（上）と「5 E-TECHエレクトリック」（下）。

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すでにアイデアは尽きている

渕野：あとは……フォルクスワーゲンの「ID.クロス コンセプト」ですね。これは割と素直にデザインされていて、プロポーションがいいので僕は好きです。フロントフェンダーやリアフェンダーの出っ張りは、市販版ではここまでやれないとは思いますが。とにかく、すごく素直にデザインされていて、そこがフォルクスワーゲンらしいなと。

清水：え？　これフォルクスワーゲンなの？　シトロエンじゃなくて？

ほった：残念ながら、今回のIAAにはルノー以外にフランス勢は出ておりませんよ。それにしてもこれ、ちょっと前の「C3エアクロス」や「C5エアクロス」を思い出しますよね。ワタシは「天下のワーゲンさまが、こんなことしていいの？」と思っちゃいました。カッコいいのはカッコいいんですが。

渕野：いっぽうで、同時に出た新型「Tロック」はというと……。こんな顔にしなくてもいいのにと。まぁ、ユーザーがどう判断するかですね。

清水：この顔は「ヴォクシー」だね。トヨタ・ヴォクシー（笑）。

ほった：ですよねぇ。……てか、普段、日本車やアジアのクルマをパクりだなんだって言ってる有識者さまは、なんで欧州車だとダンマリを決め込むんですかね。「トヨタ・シエンタ」を「フィアット・パンダ」に似てるって言ってたアナタ、座布団敷くからここに出てこいよと。さっきのクリオも、ぶっちゃけ顔は「スバル・レヴォーグ」か、今はなき「ダットサンGO」ですよ。大矢アキオさんのリポート（参照）だと、現地じゃ「マツダ車みたい」って声も聞かれるらしいし。

渕野：うーん。新型車が出るたびにそういう批判は耳にしますけど、実際のところ、デザイナーが意図的に模倣するなんてことはないですね。ただ似たクルマが出てくるのは、エクステリアデザインの本質的なところで、アイデアが行き詰まっているんじゃないかと感じます。

清水：だから、なにをしても先例があるというか、既視感が出てしまうんだねぇ。……なんだか、デザイン的には閉塞を感じるIAAだったね、今回は。

ほった：まもなく開幕するジャパンモビリティショーでうっぷんを晴らせることを祈りましょう。

清水：より絶望が深まるかもしれないけど！

（語り＝渕野健太郎／文＝清水草一／写真＝BMW、IAA MOBILITY、JLR、アウディ、フォルクスワーゲン、ポールスター、メルセデス・ベンツ、ルノー／編集＝堀田剛資）

フォルクスワーゲンのトーマス・シェーファーCEOと「ID.クロス コンセプト」。

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清水「……なんか、シトロエンを思い出しちゃうよね」　
ほった「ちょっと前の『C3エアクロス』と『C5エアクロス』ですよね。正直、似てますよ」

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現行型「トヨタ・ヴォクシー」（写真左上）と、「IAAモビリティー2025」で発表された新型「フォルクスワーゲンTロック」。どちらも立派なプレデター顔だが、ちゃんと20世紀フォックスにデザイン使用料を払っているのかしら？

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今回もさまざまなモデルが発表された「IAAモビリティー」だが……。　
渕野「顧客は新しいものを求めていないし、その範疇（はんちゅう）ではネタやアイデアは枯渇しているようですし。自動車のエクステリアデザインは、袋小路に入ってしまったんじゃないですかね？」　
ほった「や、やめてくださいよ。もうすぐ『ジャパンモビリティショー』も始まるっていうのに、そんな不吉な（焦）」

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