スバル試乗記 13ページ目

スバル試乗記

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2003.12.20 試乗記青木禎之
スバルR2（CVT）【試乗記（後編）】

スバルR2（CVT）……86.0〜140.0万円なつかしい名前を、斬新なデザインのニューモデルに与えたスバルの新型軽自動車「R2」。『webCG』コンテンツエディターのアオキが、3つのグレードに“ちょい乗り”した。
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2003.12.19 試乗記青木禎之
スバルR2（CVT）【試乗記（前編）】

スバルR2（CVT）……86.0〜140.0万円四角いハイトワゴン系「プレオ」転じて、ヒコーキメーカーの流れを強調したデザインを内外に採用した、ワンモーションフォルムの「R2」に。新しいスバルの軽自動車はどうなのか？　『webCG』コンテンツエディターのアオキがプレス試乗会に参加した。
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2003.11.8 試乗記森口将之
スバル・レガシィアウトバック2.5i（4AT）／3.0R（5AT）【試乗記】

スバル・レガシィアウトバック2.5i（4AT）／3.0R（5AT）……297.5万円／345.5万円オンロードだけでなくラフロード走行も考慮した“クロスオーバービークル”の「スバル・アウトバック」。先代「ランカスター（輸出名アウトバック）」の“隠れファン”という、自動車ジャーナリストの森口将之が箱根での試乗会に参加した。
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2003.11.1 試乗記大川悠
スバル・レガシィツーリングワゴン 3.0R（5AT）【試乗記】

スバル・レガシィツーリングワゴン 3.0R（5AT）……331.0万円上質な走りを求めたというフラット6搭載モデル「3.0R」に、webCGエグゼクティブディレクターの大川悠が試乗。山道と市街地を乗り比べ、6気筒モデル、そして「レガシィ」ブランドの魅力を探る。
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2003.10.31 試乗記河村康彦
スバル・レガシィ3.0R（5AT）【海外試乗記】

スバル・レガシィ3.0R（5AT）……300.0万円新生レガシィのフラッグシップたる3リッター6気筒搭載モデル「3.0R」と、SUV風のエクステリアをもつ「アウトバック」が、新型のデビューから半年遅れて登場した。オーストリアに日本仕様を空輸するほど、スバルが気合いを入れた国際試乗会で、自動車ジャーナリストの河村康彦が乗った。
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2003.7.29 試乗記笹目二朗
スバル・レガシィツーリングワゴン 2.0GT spec.B（5MT）【ブリーフテスト】

……330.5万円総合評価……★★★★スバルの主力車「レガシィ」がフルモデルチェンジ。わが国の代表的なステーションワゴンとなった「レガシィツーリングワゴン」に、自動車ジャーナリスト笹目二朗が乗った。テスト車は、ターボチャージャーと専用ダンパーを装備したトップグレード「2.0GT spec.B」である。
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2003.7.16 試乗記大澤俊博
スバルレガシィB4 2.0R（4AT／5MT）【試乗記】

スバル・レガシィB4 2.0R（4AT＆5MT）……258.0万円／253.0万円「レガシィ」といえば、ターボエンジンを積むツーリングワゴンが主流だったが、先代から「B4」のサブネームを得たセダンの人気もジワジワと高まっている。新型B4の、NAツインカムを積む「2.0R」に、『webCG』記者が乗った。
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2003.6.13 試乗記道田宣和
スバル・レガシィツーリングワゴン 2.0GT spec.B（5MT＆5AT）【試乗記】

スバル・レガシィツーリングワゴン 2.0GT spec.B（5MT＆5AT）……330.5万円／370.5万円フルモデルチェンジを果たしたスバル「レガシィ」。シリーズの中心的存在であり、かつ一番人気のターボユニットを積んだトップグレード「2.0GT spec.B」に、別冊CG編集部の道田宣和が試乗。新開発の5段ATと、リファインされた5段MTモデルの違いを解説する。
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2003.6.5 試乗記青木禎之
スバル・レガシィツーリングワゴン＆レガシィB4【試乗記（後編）】

スバル・レガシィツーリングワゴン＆レガシィB4 富士重工の社運をかけて投入された新型「レガシィ」。『webCG』記者が、富士スピードウェイで乗る。同社エンジニアの方から聞いた“レガシィ病”とは……!?
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2003.6.3 試乗記青木禎之
スバル・レガシィツーリングワゴン＆レガシィB4【試乗記（前編）】

スバル・レガシィツーリングワゴン＆レガシィB4富士重工の社運をかけたメインモデル「レガシィ」がフルモデルチェンジを果たし、4代目となった。3ナンバーボディとなったツーリングワゴンおよびB4はどうなのか？　『webCG』記者が、富士スピードウェイで開催されたプレス試乗会に参加した。
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2003.4.5 試乗記渡辺慎太郎
スバルフォレスター X20 L.L.Bean EDITION（4AT）【試乗記】

スバルフォレスター X20 L.L.Bean EDITION（4AT）……243.8万円スバルのSUV「フォレスター」とアパレルメーカー「L.L.Bean」との提携によりつくられた「フォレスターX20 L.L.Bean Edition」。「X20」をベースに特別装備が施されたモデル。CG編集部、渡辺慎太郎が試乗した。
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2003.2.26 試乗記阪和明
スバル・レガシィツーリングワゴンGT-B“S-edition”（4AT）【試乗記】

スバル・レガシィツーリングワゴンGT-B“S-edition”（4AT）……332.8万円“スポーツワゴン”の代名詞となった「レガシィツーリングワゴン」。その最もスポーティなグレード「GT-B E-tuneII」を、さらに磨いたモデル“S-edition”が登場した。ビルシュタイン製ダンパー、対向4ピストンブレーキキャリパー、そしてクイックになったステアリングをもつニューグレードに、『CG』編集局長阪和…
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2003.1.17 試乗記大川悠
スバル・トラヴィック SLパッケージ（4AT）【試乗記】

スバル・トラヴィック SLパッケージ（4AT）……246.0万円GMアライアンスの成果のひとつ「スバル・トラヴィック」。オペル・ザフィーラのOEMモデルである7人乗りのミニバンは、ドイツ的な内外装と、スバルの手になるスポーティな足まわりを特徴とする。GMタイ工場でつくられるグローバルなモデルに、『webCG』エグゼクティブディレクターの大川悠が乗った。
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2002.12.17 試乗記河村康彦
スバル・インプレッサWRX（5MT/4AT）【試乗記】

スバル・インプレッサWRX（5MT/4AT）……269.8万円/285.1万円誕生から10年、フルモデルチェンジから2年経ったスバル「インプレッサ」が、マイナーチェンジを受けた。顔をガラリと変えての登場だ。自動車ジャーナリストの河村康彦が、最強バージョン「STi」の影に隠れがちな“フツーの”WRXに乗った。
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2002.12.14 試乗記河村康彦
スバル・フォレスタークロススポーツ（4AT）【試乗記】

スバル・フォレスタークロススポーツ（4AT）……276.5万円スバルのSUV「フォレスター」に、車高を下げてタワーパーキングを利用でき、サマータイヤを履く都市型バージョン「クロススポーツ」が追加された。自動車ジャーナリストの河村康彦が報告する。
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2002.12.3 試乗記大澤俊博
スバル・インプレッサスポーツワゴン20S（4AT）【試乗記】

スバル・インプレッサスポーツワゴン20S（4AT）……223.1万円2002年11月に、マイナーチェンジを受けたスバル・インプレッサ。“戦うスポーツ”の3ボックスとは一線を画すスポーツワゴンに、webCG記者が乗った。
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2002.11.2 試乗記河村康彦
スバル・インプレッサ WRX STi／WRX STi spec C 17インチ仕様（6MT／6MT）【試乗記】

スバル・インプレッサ WRX STi／WRX STi spec C 17インチ仕様（6MT／6MT）……295.8万円／320.5万円2002年11月1日に改良された、スバル「インプレッサ」。デザインの変更に加え、最強グレード「WRX STi」のエンジンは、最大トルク40kgmの大台を突破！　ガラリと顔つきを変えた新型に、自動車ジャーナリストの河村康彦が富士スピードウェイで乗った。
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2002.10.31 試乗記佐藤トシキ
スバル・レガシィ S401 STiバージョン（6MT）【試乗記】

スバル・レガシィ S401 STiバージョン（6MT）……435.0万円スバルレガシィ「B4」をベースにするスペシャルモデル「S401 STiバージョン」が登場。293psのツインターボに6段MTを組み合わせた“大人のグランドツアラー”に、自動車専門誌『NAVI』の佐藤トシキと『webCG』大澤俊博の若手記者コンビが挑んだ。
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2002.10.29 試乗記青木禎之
スバル・レガシィツーリングワゴンブリッツェン6（4AT）【試乗記】

スバル・レガシィツーリングワゴンブリッツェン6（4AT）……358.0万円レガシィシリーズの最上級グレード「レガシィ6」。量産車としては、世界的にも数少ない水平対向6気筒エンジンを搭載するモデルに、スバルとポルシェデザインのコラボレーション「ブリツェン6」がラインナップに加わった。斬新な空力パーツを纏った6気筒モデルはどうなのか？
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2002.9.13 試乗記大澤俊博
スバル・フォレスターX20（4AT）【試乗記】

スバル・フォレスターX20（4AT）……227.0万円乗用車並みの動力性能と、SUVとしての走破性を併せもったクロスオーバーSUVを標榜するスバル・フォレスター。今回webCG記者が試乗したのは、2リッターNAエンジンの「X20」だった。ハイパワーのターボモデルに較べてやや地味めのNA、と思いきや、その実は･･･。
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