ランボルギーニウラカン試乗記

2023.10.16 試乗記今尾直樹
ランボルギーニ・ウラカンテクニカ（MR/7AT）【試乗記】

ランボルギーニが誇るV10エンジンが、間もなくその役目を終えようとしている。つまり「ウラカンテクニカ」に積まれた最高出力640PSのユニットを楽しめる時間は残りわずかということだ。「これが最後！」とばかりにレブリミットまで味わってみた。
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2022.7.16 試乗記西川淳
ランボルギーニ・ウラカンテクニカ（MR/7AT）【海外試乗記】

自然吸気のV10エンジンをリアミドに搭載した「ランボルギーニ・ウラカン」に、最新モデル「テクニカ」が登場。操る楽しさを追求したという後輪駆動のウラカンは、およそ20年にわたり歴史を重ねてきた“V10ランボ”の集大成にふさわしいクルマに仕上がっていた。
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2022.2.1 試乗記渡辺敏史
ランボルギーニ・ウラカンSTO（MR/7AT）【試乗記】

「ランボルギーニ・ウラカンSTO」は、ウラカンの競技車両「スーパートロフェオ」や「GT3 EVO」のテクノロジーを用いて開発された、レーサーレプリカのような存在だ。富士スピードウェイでの初試乗に続き、公道でそのパフォーマンスを確かめてみた。
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2022.1.21 試乗記高平高輝
ランボルギーニ・ウラカンEVO RWDスパイダー（MR/7AT）【試乗記】

本当の性能を知るにはサーキットに持ち込むしかないが、「ランボルギーニ・ウラカンEVO」の長所は、たとえ公道走行であっても気負わずに楽しめるところだ。後輪駆動のオープントップモデル、すなわち「RWDスパイダー」をワインディングロードに連れ出してみた。
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2021.10.15 試乗記渡辺敏史
ランボルギーニ・ウラカンSTO（MR/7AT）【試乗記】

超戦闘的な見た目の通り、並々ならぬ動力性能を誇る「ランボルギーニ・ウラカンSTO」。とびきり速いのは当然のことながら、サーキットでむちを当てた筆者は、その官能的な走りに大いに感銘を受けたのだった。
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2020.8.12 試乗記高平高輝
ランボルギーニ・ウラカンEVO RWD（MR/7AT）【試乗記】

「ランボルギーニ・ウラカンEVO」に追加設定された後輪駆動モデル「RWD」に試乗。フロントの駆動機構や後輪操舵システムを取り外し軽量化された、イタリアンスーパーカーの伝統ともいえるミドシップ＋後輪駆動の走りやいかに？
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2020.2.14 試乗記サトータケシ
ランボルギーニ・ウラカンEVO（4WD/7AT）【試乗記】

640PSにパワーアップしたV10エンジンをリアミドに搭載する「ランボルギーニ・ウラカンEVO」。富士スピードウェイ・レーシングコースでの全開試乗に続き、公道で初試乗。進化した4WDスーパースポーツの日常にフォーカスを当ててみた。
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2019.7.19 試乗記サトータケシ
ランボルギーニ・ウラカンEVO（4WD/7AT）【試乗記】

ランボルギーニV10史上最強と言われた、最高出力640psを誇る「ペルフォルマンテ」のエンジンと、全輪駆動、全輪操舵のドライブトレインが採用された「ウラカンEVO」に富士スピードウェイで試乗。ベビーランボの最終形態はどんな進化を遂げたのか？
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2019.2.12 試乗記渡辺敏史
ランボルギーニ・ウラカンEVO（4WD/7AT）【海外試乗記】

5.2リッターV10エンジンを搭載した「ランボルギーニ・ウラカン」が、より走りを高めた「ウラカンEVO」に進化。高性能モデル「ペルフォルマンテ」譲りの心臓を得た“ベビー・ランボ”の走りを、バーレーンのインターナショナル・サーキットからリポートする。
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2017.12.26 試乗記高平高輝
ランボルギーニ・ウラカンペルフォルマンテ（4WD/7AT）【試乗記】

好戦的なエアロパーツで身を包んだ「ランボルギーニ・ウラカンペルフォルマンテ」。独ニュルブルクリンクの北コースを量産車最速（計測当時）のタイムで駆け抜けたと聞けば、その走りはさぞや“レーシー”と誰もが思うだろう。しかしてその実体は……？
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2017.10.10 試乗記山田弘樹
ランボルギーニ・ウラカンペルフォルマンテ（4WD/7AT）【試乗記】

「ランボルギーニ・ウラカン」シリーズの頂点に君臨する「ウラカンペルフォルマンテ」。640psまで強化されたV10エンジンをはじめ、エアロダイナミクスや軽量化など、同社が誇る先進技術が投入された“完全無欠のウラカン”の走りをサーキットで試した。
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2017.7.20 試乗記河村康彦
ランボルギーニ・ウラカンペルフォルマンテ（4WD/7AT）【試乗記】

車名の「ペルフォルマンテ」とは、英語でいう「パフォーマンス」の意。アクティブ・エアロダイナミクス・システムを得て、さらなる速さを手に入れたニューモデル「ランボルギーニ・ウラカンペルフォルマンテ」の実力を、鈴鹿サーキットで解き放った。
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2017.6.14 試乗記西川淳
ランボルギーニ・ウラカンペルフォルマンテ（4WD/7AT）【海外試乗記】

可変空力システムの導入、フォージドコンポジットによる軽量化、そして5.2リッターV10ユニットの強化――。ランボルギーニ・ウラカンの新たな高性能モデル「ペルフォルマンテ」の実力を、イタリアのイモラ・サーキットで解き放った。
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2016.7.28 試乗記佐野弘宗
ランボルギーニ・ウラカンLP580-2（MR/7AT）【試乗記】

「ランボルギーニ・ウラカン」の後輪駆動モデル「ウラカンLP580-2」に試乗。運転する楽しさの本質が追求されたこのモデルは、素晴らしく運転しやすくなった現代のランボルギーニの中でも“生粋のスーパーカー”といえる存在だ。
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2016.6.30 試乗記山田弘樹
ランボルギーニ・ウラカンLP580-2（MR/7AT）【試乗記】

ランボルギーニというと、とかくアバンギャルドなイメージを抱きがち。しかし、そこに込められた作り手の思いは意外や“古風”だ。車両の挙動を楽しませてくれる後輪駆動の「ウラカンLP580-2」は、クラシコの粋がわかるドライバーに薦めたい。
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2016.5.24 試乗記大谷達也
ランボルギーニ・ウラカンLP580-2（MR/7AT）【海外試乗記】

「ランボルギーニ・ウラカン」のラインナップに加わった後輪駆動モデルの「LP580-2」。運転する楽しさの本質を追究したというこのモデルの実力をサーキットで解き放った。オーストラリアからの第一報。
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2016.1.12 試乗記渡辺敏史
ランボルギーニ・ウラカンLP580-2（MR/7AT）【海外試乗記】

5.2リッターV10エンジンを搭載した「ランボルギーニ・ウラカン」に、後輪駆動モデルの「LP580-2」が登場。最高出力を30ps落としてまで、ランボルギーニがこのクルマで追求したものとは何なのか？　4WDモデルとは一味違う、その走りの魅力に触れた。
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2015.7.10 試乗記山田弘樹
ランボルギーニ・ウラカンLP610-4（4WD/7AT）【試乗記】

ランボルギーニのミドルクラス・スーパースポーツカー「ウラカン」に富士スピードウェイで試乗。5.2リッターV10エンジンが610psを解き放った時、“猛牛”はいかなる走りを見せるのだろうか。
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2014.10.2 試乗記河村康彦
ランボルギーニ・ウラカンLP610-4（4WD/7AT）【試乗記】

「ガヤルド」の成功に甘んじることなく、「ウラカン」で“攻めのモデルチェンジ”を敢行したランボルギーニ。そのステアリングを握って筆者が感じたのは、このモデルはゴールなどではなく、ランボルギーニの新時代を示唆する、むしろスタートであったということだった。富士スピードウェイで試乗した。
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2014.9.11 試乗記下野康史
ランボルギーニ・ウラカンLP610-4（4WD/7AT）【試乗記】

“売れっ子スーパースポーツ”「ガヤルド」の跡を継ぐ、ランボルギーニのニューモデル「ウラカン」に試乗。ドライブフィーリングから燃費まで、その実像をリポートする。
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