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日産試乗記

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2019.10.22 試乗記高平高輝
日産スカイラインGT Type SP（ハイブリッド）（FR/7AT）【試乗記】

市販車として初めて、同一車線内“ハンズオフ”走行を実現する運転支援システム「プロパイロット2.0」が搭載された「日産スカイライン」。長距離ドライブに連れ出し、実際の交通環境の中で手放し運転機能の使い勝手や走りの実力を確かめてみた。
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2019.10.18 試乗記石井昌道
日産スカイライン400R（FR/7AT）【試乗記】

デビュー6年目のマイナーチェンジで「日産スカイライン」に追加された、“走り”のグレード「400R」。400PSオーバーの3リッターV6ツインターボを積んだスポーツセダンは、かつてのスカイラインがそうだったように、特別なオーラを確かに漂わせていた。
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2019.10.4 試乗記佐野弘宗
日産スカイラインGT Type P（V6ターボ）（FR/7AT）【試乗記】

「日産スカイライン」のマイナーチェンジで追加されたV6ツインターボモデルはなかなかの意欲作だ。その出来栄えは概して素晴らしい。しかし、いっぽうでは日産の国内市場軽視が透けて見える部分も少々……。中年カーマニアの筆者にとっては寂しさを覚えつつの試乗となった。
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2019.10.2 試乗記山田弘樹
2019ワークスチューニンググループ合同試乗会（後編：NISMO／無限編）【試乗記】

普段、サーキットなどでしのぎを削る国内メーカーの4つの“ワークス”が、一堂に会して開催する「ワークスチューニンググループ合同試乗会」。今回はNISMOが手がけた「日産GT-R」と、無限のパーツを装着した「ホンダ・シビックタイプR」を試す。
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2019.9.5 試乗記河村康彦
日産スカイラインGT Type SP（ハイブリッド）／スカイラインGT Type P（V6ターボ）【試乗記】

マイナーチェンジを受けた「日産スカイライン」のハイブリッドモデルと、日本初導入の3リッターV6ターボモデルに試乗。前者に国産市販車として初めて搭載された、同一車線内での“ハンズオフ”走行を実現する運転支援システム「プロパイロット2.0」の実用性や使い勝手を確かめてみた。
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2019.8.29 試乗記サトータケシ
日産GT-R 50th Anniversary（4WD/6AT）【試乗記】

日本を代表するハイパフォーマンスカー「日産GT-R」が2020年モデルに進化。2007年のデビュー以来、間断なく続けられてきた改良は、このクルマにどのような価値をもたらしたのか？　“GT-R”の誕生50周年を祝う記念モデルの試乗を通して確かめた。
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2019.8.2 試乗記サトータケシ
日産ノートe-POWER NISMO S（FF）【試乗記】

「日産ノートe-POWER NISMO」のハイパフォーマンスバージョンとして登場した「NISMO S」。ベースモデルの109psに対し、136psに出力を向上させた電動パワーユニットと専用開発されたドライビングモードがもたらす走りを確かめるために、富士山麓のワインディングロードを目指した。
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2019.7.14 試乗記渡辺敏史
日産GT-R NISMO（4WD/6AT）【海外試乗記】

日本を代表するハイパフォーマンスカー「日産GT-R」の中でも、さらに走りを先鋭化させたモデルが「GT-R NISMO」だ。その2020年型にドイツ・ラウジッツで試乗。劇的な進化を遂げたという最新モデルの出来栄えを、ストリートとトラックの双方で確かめた。
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2019.6.17 試乗記河村康彦
日産デイズハイウェイスターGターボプロパイロットエディション（FF/CVT）【試乗記】

日産が初めて開発を手がけた軽乗用車、新型「デイズ」。スポーティーなルックスの“売れ線”FFトップモデル「ハイウェイスターGターボプロパイロットエディション」をロングドライブに連れ出し、刷新されたプラットフォームやパワートレインの出来栄えを確かめた。
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2019.5.7 試乗記生方聡
日産リーフe+ G（FF）【試乗記】

電気自動車「日産リーフ」のラインナップに新たに加わった、大容量バッテリー搭載の上級モデル「e＋」。「JC08モードで570km」という一充電走行距離が注目されているが、その進化は動力性能や“走りの質”など、多岐にわたるものだった。
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2019.4.26 試乗記青木禎之
日産デイズハイウェイスタープロパイロットエディション【試乗記】

日産が初めて開発した軽乗用車、新型「デイズ」。ユーザーニーズの徹底調査に、プラットフォームや主要メカニズムの刷新など、根本から改革したと鼻息は荒いが……？　その使い勝手や乗り味を、タイプの異なる2車種で確かめた。
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2019.3.7 試乗記清水草一
日産リーフe＋（FF）【試乗記】

「日産リーフ」の高性能モデル「リーフe＋」に試乗。バッテリーとモーターを大幅に強化し、航続距離は4割アップの458km！さらなる自由を手に入れた追加モデルの実力は？　テスラ車との比較を交えてリポートする。
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2019.1.11 試乗記鈴木真人
日産リーフe＋プロトタイプ（FF）【試乗記】

日産の電気自動車（EV）「リーフ」に、バッテリーとモーターの性能を大幅に強化した「e＋（イープラス）」が追加設定された。とはいえ発売前ということで、公道走行はNG……。まずはクローズドコースで動力性能を試しつつ、570kmにまで延びた最大航続距離に思いをめぐらせた。
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2018.11.1 試乗記下野康史
日産ノートe-POWER AUTECHスポーツスペック（FF）【試乗記】

「日産ノートe-POWER NISMO」を手がけたオーテックが、もうひとつのスペシャルバージョン「ノートe-POWER AUTECH」を開発。その走りにはどのような違いがあるのか、「スポーツスペック」と名付けられた上級グレードで確かめた。
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2018.10.25 試乗記佐野弘宗
日産リーフNISMO（FF）【試乗記】

日産の電気自動車「リーフ」に、スポーティーな走りが身上の「NISMO」バージョンが登場。世にも珍しい電動ホットハッチはどのような走りを見せるのか？　“エコ”と“楽しさ”を同時にうたう一台の出来栄えを確かめた。
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2018.9.27 試乗記櫻井健一
日産ノートe-POWER NISMO S（FF）【試乗記】

2017年に登場した、ニスモの名を冠する「日産ノートe-POWER NISMO」。そのハイパワーバージョンとして「e-POWER NISMO S」が追加された。ガソリンエンジンモデルの「ノートNISMO」（98ps）と「ノートNISMO S」（140ps）の関係と同様に、末尾にある「S」の文字がハイパワーバージョンの証しとなる。
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2018.9.15 試乗記西川淳
日産GT-R50 by Italdesign（4WD/6AT）【海外試乗記】

「日産GT-R」とイタルデザインのコラボによって誕生した、両者の“アニバーサリーイヤー”を祝う記念モデル「GT-R50 by Italdesign」。販売台数は50台以下、価格は「おおむね90万ユーロから」という希少なGT-Rのプロトタイプを、ラグナセカで試した。
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2018.8.19 試乗記河村康彦
2018ワークスチューニンググループ合同試乗会（後編：NISMO／無限編）【試乗記】

TRD／STI／NISMO／無限という国内メーカー直系の4ブランドが、”峠道”のようなクローズドコースで合同試乗会を開催。後編ではNISMOがチューンした「GT-R」「ノートe-POWER」と、無限のパーツをフル装備した「シビックハッチバック」「ヴェゼル」「オデッセイ」の走りをリポートする。
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2018.4.9 試乗記鈴木真人
日産セレナe-POWERハイウェイスターV（FF）【試乗記】

「日産セレナe-POWER」に試乗。高い効率性がうたわれる日産自慢の電動パワーユニット、e-POWER。500kmのドライブでその実用燃費を検証するとともに、ファミリーカーのあるべき姿について考えた。
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2018.2.28 試乗記下野康史
日産セレナe-POWERハイウェイスターV（FF）【試乗記】

日産の電動パワートレイン「e-POWER」を搭載した、その名も「セレナe-POWER」が新登場。クローズドコースでの試乗を通じて、先にデビューした「ノートe-POWER」との違いや、ファミリーカーに採用した意義について考えた。
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